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Informazioni sull'originale:
Le prime sei elettromotrici serie RBe 4/4 delle FFS (Ferrovie
Federali Svizzere) vennero consegnate a partire dal 1959 per
il servizio regionale sulla linea del Gottardo; tuttavia, grazie
alle ampie riserve di potenza, già poco dopo la consegna
vennero riassegnate ai servizi rapidi su linee pianeggianti. Tali
elettromotrici presentano su entrambe le testate ampie cabine di
guida con porta frontale e sono telecomandabili da una vettura
pilota. I 76 esemplari di serie (1407–1482), consegnati fra il 1963
e il 1966, fra le altre differenze pesavano quattro tonnellate in
più rispetto ai prototipi. Nello stesso periodo vennero consegnate
anche vetture pilota unificate dei tipi EW I ed EW II (EW sta per
"Einheitswagen", ossia "Vettura Unificata"), per formare treni
reversibili di pesante composizione, spesso abbinate a carrozze
intermedie dello stesso tipo. Originariamente, le macchine
offrivano 32 posti a sedere per fumatori ed altrettanti per non
fumatori ed erano verniciate nel tipico verde abete delle FFS.
Poiché parte delle apparecchiature tecniche è alloggiata sotto
agli spazi per i viaggiatori, i vestiboli si trovano ad altezza
sensibilmente superiore rispetto alle normali vetture viaggiatori.
Soltanto quando le locomotive Re 4/4 II raggiunsero un buon
numero, queste caratteristiche elettromotrici passarono
effettivamente al servizio navetta regionale per le quali erano
state concepite: allo scopo, vennero acquistate ulteriori vetture
pilota tipo EW II. A partire dal 1992, ne vennero ammodernati
ben 74 esemplari, ottimizzati per il servizio vicinale veloce
("S-Bahn") e resi simili ai moderni treni NPZ delle FFS anche
nell'estetica. Dal 2006, numerose elettromotrici di tale serie sono
state accantonate; il Gruppo ha terminato il servizio regolare
presso le FFS nel 2014. Oggi, alcune RBe 4/4 e tipi simili sono
conservate come rotabili storici, presso il Verein Depot und
Schienenfahrzeuge (Associazione Deposito e Rotabili Storici)
della cittadina elvetica di Coblenza.
The prototype:
The first six multiple units of the SBB series RBe 4/4 were
purchased for the regional transport at the Gotthard from 1959
onwards. However, due to their great power reserves, they were
used in fast train service in lowlands promptly after their delivery.
The multiple units have large, double-sided driver's cabs and
front doors as well as a multiple control unit for combination
with control cars. The 76 series multiple units (1407–1482) were
delivered between 1963 and 1966 and were, among other things,
four tonnes heavier than the prototypes. During the same period,
EW I and EW II control cars for the composition of heavy shuttle
trains, often in combination with EW I passenger and control
cars, were delivered as well. At the beginning, the vehicles had
32 smoking seats and 32 non-smoking seats and were painted in
the typical green of the SBB. The technical equipment is partly
installed below the passenger compartment. Thus, the entrances
were substantially higher than the entrances of the normal
passenger cars. When sufficient locomotives of the Re 4/4 II had
been available (not earlier), the distinctive multiple units started
their service in the regional shuttle traffic intended actually.
For this purpose, more EW II control cars were purchased. From
the year 1992 onwards, 74 series multiple units have been
modernised and optimised for suburban railway operation.
Regarding the design, the vehicles were adapted to the NPZ of
the SBB as well. From the year 2006, many multiple units have
been discarded. At the end of 2014, the use at the SBB ended.
Today, several RBe 4/4 are shown as historical vehicles at the
Verein Depot.
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