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6.
Mise en œuvre: Saisir les suspentes extérieures des «A» (il est possible de remplacer par les
B extérieures) de chaque côté aussi haut que possible et les tirer vers le bas doucement. Les
tenir fermement. La surface effective du parapente est réduite également de chaque côté
de l'aile. La taille de la surface dégonflée dépend de l'ampleur de la traction exercée. Veillez
à tirer également chaque côté. L'utilisation des B extérieures donne des oreilles plus douces
et plus stables et qui flottent moins.
Réouverture: En temps normal, l'Aspen5 rouvre automatiquement au relâché des élévateurs.
L'ouverture peut être accélérée en pompant doucement plusieurs fois avec les deux freins
symétriquement. (Action symétrique répétée sur les freins). Le relâché des B extérieures se
fera lentement, doucement et symétriquement.
Attention: vous devez réaliser que du fait que l'Aspen5 ne possède que deux suspentes
basses de chaque côté, une grande partie de l'aile sera fermée. Le taux de chute important
de l'aile augmente l'angle d'attaque. Vous pouvez le compenser en accélérant.
5.2.2. Décrochage parachutal aux "B"
C'est une méthode très efficace et selon l'amplitude de la traction des «B», vous pouvez
obtenir des taux de chute de 5 à 8 m/s.
Mise en œuvre: Saisir les élévateurs «B» en haut aux maillons et les tirer doucement vers
le bas jusqu'à ce que la voile présente une cassure sur toute l'envergure au niveau des
points d'ancrage des «B» sur l'intrados. Votre taux de chute augmente considérablement
cependant que votre vitesse horizontale diminue pratiquement à zéro. Ne vous inquiétez pas
lorsque les filets d'air se détachent de l'extrados et que l'aile rentre en phase parachutale
en n'avançant plus. Elle va aussitôt se stabiliser au-dessus de votre tête. La stabilité de l'aile
peut être améliorée notablement en tirant les B vers le bas et vers l'extérieur.
Sortie: En relâchant les «B», l'Aspen5 revient spontanément au vol normal sans décrocher ni
faire une abattée devant le pilote. Relâcher les élévateurs doucement et symétriquement.
Attention: En raison de l'allongement de l'aile et de la distribution du suspentage, l'Aspen5
peut avoir un comportement exigeant quand on fait les B . Bien agir symétriquement et en
même temps. Si les élévateurs «B» sont relâchés inégalement, l'aile peut engager un virage.
Si les élévateurs «B» sont relâchés lentement et très inégalement, l'aile pourrait partir en
vrille. A cause de cette difficulté nous ne recommandons pas de faire les B avec l'Aspen5.
5.2.3. 360° engagés
Les 360° engagés sont la méthode de descente rapide la plus efficace. Chaque pilote devrait
être capable d'effectuer cette manœuvre et, un jour, vous risquez d'en avoir besoin. Soyez
toujours conscients de votre altitude qui décroît très rapidement lors des 360°. Le taux de
chute atteint en 360° engagés peut dépasser 16-18 m/s. Pendant la manœuvre, le pilote et
l'aile vont subir d'importantes forces centrifuges: La surcharge peut dépasser 3 g (!), ce qui
représente une énorme contrainte pour le pilote et l'aile.
Mise en œuvre: Enfoncez doucement et régulièrement une commande de freins de telle
sorte que la voile passe d'un 360° normal à un virage serré puis en 360° engagés. La transition
peut être facilitée en déplaçant le poids vers l'intérieur du virage. Surveillez la tension de la
commande pendant toute la manœuvre - un relâchement de la tension signale une surcharge
de l'aile et un risque de décrochage asymétrique.
Sortie: L'Aspen5 sort spontanément des 360° engagés dès que les freins sont relâchés.
Relâchez-les doucement et finissez vos 360° engagés en conservant une marge de sécurité
par rapport au sol.
Attention: Pensez à avoir une position neutre (centrée) dans la sellette: un transfert de poids
à l'intérieur du virage peut ralentir la sortie.
Gradient s.r.o., Plzenska 221/130, 150 00 Praha 5, tel+fax +420257216319, www.gradient.cx, gradient@gradient.cx.
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