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5.
de chute minimum s'obtient avec une traction symétrique sur les commandes d'environ
15%-20% de leur course.
Vol en conditions turbulentes
En vol en turbulences sévères, une pression légère sur les deux freins stabilisera la voile.
Voler avec un peu de freins aide aussi à empêcher les fermetures et permet d'obtenir un
meilleur retour d'information de votre aile et de comprendre comment les turbulences
affectent son comportement. Une réaction adaptée aux mouvements de l'aile grâce aux
freins et au transfert de poids dans la sellette est connue sous le nom de «pilotage actif». Un
pilote qui montre de bonnes capacités de pilotage actif diminuera de façon significative le
nombre et la gravité des fermetures qu'il ou elle rencontrera.
Le virage
L'Aspen5 est très facile et agréable en virage. Ses propriétés de maniabilité sont très franches
et précises et ne requièrent aucune habitude spéciale ni aucune manœuvre inhabituelle.
Au développement de l'Aspen5, une attention toute particulière a été apportée aux forces
nécessaires au pilotage. La course et la dureté des freins ont été optimisées. En vol, les
commandes sont fermes, franches et précises et permettent une communication parfaite
entre le pilote et son aile. Une sellette avec la ventrale raisonnablement relâchée facilite
le virage. En cas de nécessité (commande de freins rompue par exemple) vous pouvez
manœuvrer l'Aspen5 aux arrières ou au transfert de poids du corps.
Utilisation de l'accélérateur
La vitesse maximum est un des points forts des parapentes GRADIENT, et l'Aspen5 ne
manque pas à la règle. Elle a non seulement une haute vitesse maximum, mais en plus, à
la différence d'autres parapentes, la totalité de la gamme de vitesse est utilisable. En dépit
de cette exceptionnelle stabilité, n'oubliez pas qu'une fermeture à vitesse maximum sera
toujours plus sérieuse que la même, bras hauts. Gardez toujours les mains sur les poignées
de freins lorsque vous volez vite en turbulences et soyez prêt à relâcher l'accélérateur
immédiatement au premier signe de fermeture. Des poignées sur les élévateurs C peuvent
faciliter le pilotage actif principalement en vol accéléré. Près du relief, servez-vous de
l'accélérateur avec prudence, ou ne l'utilisez pas.
5.1.4 Atterrissage
L'atterrissage avec l'Aspen5 ne pose aucun problème. Lors de vos premiers vols, vous serez
peut-être surpris par son plané. Pensez-y lorsque vous ferez votre approche. Avec du vent
de face, à environ un mètre de haut du sol, vous pouvez enfoncer les freins complètement.
En cas de vent nul, ou si vous devez faire un atterrissage d'urgence vent arrière, il vaut mieux
prendre un tour de freins pour effectuer une bonne ressource.
5.2. Descente rapide
N'importe quel pilote se retrouvera un jour ou l'autre en situation de devoir perdre
rapidement de l'altitude. Soit à cause d'un brusque changement de météo, soit parce qu'il
ne veut pas rentrer dans les nuages, soit, tout simplement pour finir son vol rapidement.
Si la zone d'atterrissage se trouve au milieu de puissants thermiques, il est souvent
difficile de se poser sans utiliser une méthode de descente rapide. Il y a 3 méthodes
principales de descente rapide: les "grandes oreilles", les "B" et les "360° engagés".
Vous devez pratiquer ces manœuvres sous le contrôle d'un moniteur avec un parachute de
secours. Ne faites pas de compromis avec votre sécurité.
5.2.1. Grandes oreilles
C'est la méthode de descente rapide la plus facile. Selon la surface de l'aile que vous fermez,
des taux de chute de 3 à 6 m/s peuvent être atteints. Le taux de chute et la vitesse peuvent
augmenter en utilisant l'accélérateur. Aux grandes oreilles, vous pouvez diriger l'Aspen5 en
utilisant le transfert de poids dans la sellette.
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