Fuoco 500 i.e.
Injection
La carburation et l'allumage sont gérés en fonction des tours du moteur et de l'ouverture du papillon
des gaz. D'autres corrections sont effectuées sur la base des paramètres suivants :
- Température du liquide de refroidissement.
- Température de l'air aspiré
- Titre sonde lambda
Le système réalise une correction de l'alimentation du ralenti avec le moteur froid au moyen d'un moteur
pas à pas (stepper motor) inséré sur le circuit by-pass du papillon des gaz. La centrale gère le moteur
pas à pas et le temps d'ouverture de l'injecteur en assurant ainsi la stabilité du ralenti et la correcte
carburation.
En toutes les conditions de fonctionnement, la carburation est gérée en modifiant le temps d'ouverture
de l'injecteur.
La pression d'alimentation de l'essence est maintenue constante en fonction de la pression ambiante.
Le circuit d'alimentation est constitué par:
- Pompe à essence
- Filtre à essence
- Injecteur
- Régulateur de pression
La pompe, le filtre et le régulateur sont insérés dans le réservoir de carburant au moyen d'un seul
support.
L'injecteur est raccordé par un tuyau doté d'accouplements rapides. Le régulateur de pression est placé
au début du circuit.
La pompe à essence est commandée par la centrale MIU; cela garantit la sécurité du véhicule.
Le circuit d'allumage est constitué de :
- Bobine H.T.
- Câble H.T.
- Capuchon blindé
- Centrale MIU
- Bougie
La centrale MIU gère l'allumage avec l'avance optimale en garantissant en même temps le calage sur
le cycle 4T (allumage seulement en phase de compression).
Le circuit d'injection-allumage MIU gère la fonctionnalité du moteur grâce à un programme présélec-
tionné.
En l'absence de certains signaux en entrée, un fonctionnement acceptable du moteur est toutefois
garanti, pour permettre à l'utilisateur de gagner le garage de réparation.
Naturellement, ceci ne peut pas se produire en l'absence du signal de tours-phase ou bien quand
l'anomalie concerne les circuits de commande :
- Pompe à essence
- Bobine H.T.
INJEC - 3