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Moteur : Le finisseur est entraîné par un moteur diesel refroidi par eau. Pour de plus
amples détails, se référer aux caractéristiques techniques et au manuel de service
du moteur.
Train de roulement : L'essieu avant est réalisé comme essieu-tandem pendulaire.
Les roues étant montées sur des bras de levier de longueurs différentes, la deuxième
roue avant montée sur le bras le plus court est plus fortement sollicitée.
Cette solution permet d'atteindre une meilleure portance et un meilleur comporte-
ment de direction, notamment sur sol meuble. Les roues avant sont équipées de ban-
dages élastiques pleins et les roues arrière de pneumatiques sans chambre.
Hydraulique : Le moteur diesel entraîne, via la boîte de transfert et les entraîne-
ments auxiliaires qui lui sont accolés, les pompes hydrauliques de tous les entraîne-
ments principaux du finisseur.
Mécanisme de translation : Les pompes de translation à commande progressive sont
reliées aux moteurs de translation par des conduites hydrauliques haute pression.
Ces moteurs à huile entraînent les roues de traction par le biais de planétaires.
Le planétaire à plusieurs étages assure les différentes plages de traction ainsi que la
fonction de freinage.
Direction/Poste de pilotage : La direction entièrement hydraulique facilite
les manœuvres.
Le rayon de braquage court permet de manœuvrer facilement et rapidement.
Les consoles de sièges gauche/droite peuvent être coulissées au-delà du bord droit/gau-
che de la machine pour permettre au conducteur d'avoir une meilleure vue sur la pose.
Pour permettre de commander l'engin au-delà de ses limites de gabarit, le pupitre de
commande complet peut pivoter et peut en outre être fixé à plusieurs endroits le long
de la plate-forme de commande.
Traverse à rouleaux : Les rouleaux prévus pour les camions d'enrobés sont fixés
sur une traverse montée sur paliers en son centre. De cette manière, le finisseur dé-
vie moins de sa trajectoire et la pose dans les courbes est facilitée.
La traverse à rouleaux peut être réglée sur deux positions pour s'adapter aux diffé-
rents types de camions.
L'amortisseur de rouleau (o) amortit de manière hydraulique les chocs entre le ca-
mion à enrobés et le finisseur.
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