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Quand le brûleur est en position démarrage et que les thermostats chaudière sont enclenchés, les résistances
(G) du réchauffeur, les résistances auxiliaires sur pompe et le groupe tête sont sous ten-
sion. Quand le thermostat du réchauffeur atteint la valeur fixée (normalement, il faut
au minimum 90°C pour garantir un niveau de circulation adéquat), la pompe de
démarrage est autorisée (si l'on utilise le thermorégulateur GEFRAN 200, régler le
point de consigne de la sortie 1).
Si le système de préchauffage du réservoir est également prévu pour l'emploi d'un
échangeur de liquides (eau chaude, vapeur, huile diathermique), le thermostat peut activer un contact du bor-
nier pour donner l'autorisation électrique à l'électrovanne liquides. Ceci n'est pas une solution standard car,
normalement, le fluide chauffé est toujours en circulation.
La pompe commence à envoyer le fuel lourd (la tête a déjà été chauffée par sa résistance (O), c'est pourquoi il
n'y a pas de résidus de fuel lourd dense froid) qui circule du réservoir à la tête, puis à la ligne de retour de la
boucle d'alimentation du fuel lourd. Quand le thermostat de la tête atteint la valeur fixée (normalement, le
cycle débute de manière appropriée autour de 70-30°C), l'appareil donne l'autorisation à l'allumage du brû-
leur. Le servomoteur se positionne automatiquement sur le minimum (voir le chapitre de la régulation) en
agissant sur la vanne de l'air et en agissant sur le retour du régulateur de pression du fuel lourd.
L'électroaimant (A) ouvre le gicleur (Q) dans la condition suivante :
- les étincelles des électrodes d'allumage sont générées par le transformateur, qui est également réglé automati-
quement par le dispositif de contrôle du brûleur.
Si la cellule de détection ne détecte pas la flamme, cela provoque le blocage du brûleur.
Une fois l'allumage effectué et la période de stabilisation de la flamme écoulée, le système commence à fonc-
tionner en modulation.
- Avant l'allumage, s'assurer que la pompe et les tubes de refoulement sont complètement remplis avec le fuel
lourd chaud ; l'absence de fuel lourd peut provoquer le grippage de la pompe.
- En cas de blocage, un voyant s'allume sur le panneau de commande du brûleur ; de plus, un signal de ten-
sion est disponible pour la transmission de l'alarme à distance.
- Lors du premier allumage, il est normal que des blocages surviennent (jusqu'à 4 environ) ; pour réarmer,
appuyer sur le bouton de l'appareil (qui se trouve dans la partie antérieure du panneau de contrôle du brû-
leur) afin de répéter le cycle de démarrage. Si les blocages persistent, s'adresser à un technicien qualifié.
N.B. : La condition de l'appareil au moment du blocage peut fournir des indications sur la cause du blocage.
RÉGLAGE DE LA PRESSION DE RETOUR FUEL LOURD
Le diagramme représente le système de réglage du retour de fuel lourd pour ces types de brûleurs, qui incor-
porent un gicleur avec retour variable progressif. Le débit du fuel lourd peut être modifié
au moyen du gicleur de retour en modifiant la pression dans le retour. On obtient le
débit maximum de fuel lourd quand la pression de la pompe est d'environ 30 bars et que
le retour est complètement fermé. On obtient le débit minimum du fuel lourd quand la
ligne de retour est complètement ouverte. Pour mesurer la pression en refoulement,
monter un manomètre sur la pompe. La pression du retour peut être lue sur le
manomètre, monté sur le régulateur de pression, qui équipe le brûleur.
Pression pompe 22-30 bar.
Débit max. brûleur, pression de retour :
Gicleur FLUIDICS : 16 ÷19 bar.
Gicleur BERGONZO : 20 ÷24 bar.
Débit min. brûleur, pression de retour:
Gicleur FLUIDICS : 6 ÷9 bar
Gicleur BERGONZO : 4 ÷8 bar
FONCTIONNEMENT DU BRÛLEUR
51
420010309500 Multiflam 300.1 - 400.1 PR/PR
0 - STOP
FUEL LOURD
1 - GASOLIO
2 - GAS
GAZ
FR
2
1
0
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