CompAir C30 Mode D'emploi page 15

4. Construction et mode de fonctionnement
Ensuite, l'air comprimé parvient au
prélèvement d'air comprimé (10) par la
buse Venturi (11) ou la soupape de
maintien de pression (option). La venturi
(11) empêche de manière fiable que la
pression du système tombe sous la
pression de service minimale nécessaire
au fonctionnement de l'installation. Dans le
circuit d'air sont intégrés une surveillance
de la température (22, 6) ainsi qu'un
manomètre de pression de service.
Régulation
Remarque
Le compresseur ne peut pas être démarré
s'il y a manque de carburant.
Procédure de démarrage : lors du
démarrage de l'installation, la régulation est
hors fonction, c'est-à-dire le régime du
moteur est abaissé sur la marche à vide
avec l'augmentation de la pression du
système et la bobine d'aspiration est
fermée. Après la phase d'échauffement du
moteur Diesel, la bobine / la régulation du
régime est activée par l'actionnement du
bouton de charge.
La bobine / la régulation du régime
permet de réguler sans échelon le
prélèvement de la quantité d'air (10) entre
0% et 100%.
La soupape de réglage (2) est reliée au
levier de réglage de la vitesse de rotation
du moteur par un un deuxième cylindre de
réglage. Au démarrage, le moteur est réglé
sur la pleine charge et la soupape de
réglage s'ouvre. Le compresseur (23)
commence à refouler et la pression
augmente dans le réservoir (13). En cas de
dépassement de la pression de service, le
régulateur P (3) alimente le cylindre de
réglage du régulateur en air de réglage.
Toute modification de la pression à l'entrée
provoque une augmentation de la pression
à la sortie. Cette pression de réglage
actionne le cylindre de réglage. L'ouverture
calibrée de la tuyère d'évacuation (5)
libère l'air de réglage partiellement dans
l'atmosphère et laisse échapper le
condensat s'étant éventuellement formé.
L'organe d'étranglement se ferme (réglage
par étranglement) et la vitesse de rotation
du moteur diminue (réglage de la vitesse
de rotation). Ainsi, le volume engendré est
adapté progressivement au besoin d'air
correspondant. Si la prise d'air descend à
zéro, l'organe d'étranglement se ferme
complètement et le moteur marche à vide.
L'air aspiré par la fente de fuite est évacué
par la tuyère d'évacuation (5). En cas de
baisse de la pression dans le réservoir, la
pression de réglage du régulateur diminue;
l'organe d'étranglement s'ouvre et la
vitesse de rotation du moteur augmente.
Pour arrêter le moteur d'entraînement, le
clapet anti-retour situé dans le régulateur
se ferme sous la pression du système. La
soupape de sûreté (3) qui est fermée
parallèlement à l'électro-aimant de levage
est alors sans courant et s'ouvre. La
pression dans le réservoir descend à zéro.
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