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MISE AU POINT
MOTEUR
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
• Le rôle du carburant consiste à re-
froidir le moteur et dans le cas d'un
moteur à 2. temps. à lubrifier le mo-
teur en plus de la génération
d'énergie. Par conséquent, si le
mélange d'air et de carburant est
trop pauvre, une combustion anor-
male se produira et le moteur peut
se gripper. Si le mélange est trop
riche, les bougies seront aspergées
d'huile, ne permettant pas par con-
séquent au moteur de tourner à
plein régime ou au pire, le moteur
peut caler.
• La richesse du mélange air-car-
burant fait que le moteur varie selon
les conditions atmosphériques du
jour et par conséquent les réglages
du carburateur doivent bien corre-
spondre aux conditions at-
mosphériques (pression d'air,
humidité et température).
• Finalement, le pilote lui-même doit
faire un essai et vérifier les condi-
tions de sa machine (pouvoir d'ac-
célération du moteur, conditions de
la surface de la route) et la décolor-
ation de bougie(s). Prenant ces fac-
teurs en considération, il
sélectionnera les meilleurs réglag-
es de carburateur possibles.
Il est recommandé de prendre note
des réglages, des conditions at-
mosphériques, de la surface de la
route, le temps au tour, etc., afin que
ce mémorandum puisse être utilisé
ultérieurement comme référence.
CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES
ET RÉGLAGES DU
CARBURATEUR
Pres-
sion
Tem
Hu-
at-
Mé-
p. de
midi-
mosph
lange
l'air
té
érique
(alti-
tude)
Basse(
Haut
Haut
Plus
élevée
e
e
riche
)
Haute
Plus
Bass
Bass
(basse
pau-
e
e
)
vre
Les variations indiquées ci-dessus
sont dues au fait que la richesse ou la
pauvreté du mélange de carburant
dépend de la densité de l'air (par ex.
la concentration de l'oxygène).
• La température de l'air: la densité
de l'air diminue au fur et à mesure
que l'air se dilate sous l'effet des
températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air: le taux
d'oxygène diminue proportionnelle-
ment à l'augmentation du taux d'hu-
midité.
• Pression atmosphérique (altitude):
la densité de l'air diminue au fur et
à mesure que la pression at-
mosphérique baisse (haute alti-
tude).
ESSAI
Après avoir fait chauffer le moteur
équipé de carburateur(s) et de bou-
gie(s) de type standard, faire deux ou
trois tours de circuit pour vérifier le
bon fonctionnement du moteur et la
décoloration de bougie(s).
Décoloration
Normale
Surbrûlé (trop
pauvre)
Encrassée
d'huile (trop
riche)
Ré-
glag-
es
Plus
pau-
vre
Plus
riche
7-1
A. Normale
B. Surbrûlé (trop pauvre)
C. Encrassée d'huile (trop riche)
INFLUENCE DES PIÈCES DE
RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
PAPILLON DES GAZ
A. Fermé
B. Ouvert à fond
1.
2.
3.
4.
Décoloration de la
5.
bougie
6.
L'isolant est sec et
7.
brûlé marron
RÉGLAGE DU GICLEUR
L'isolant est
PRINCIPAL
branchâtre
La richesse du mélange air-carburant
avec le papillon ouvert aux 1/2-4/4
L'isolant est cou-
peut être réglée en changeant le
vert de calamine
gicleur principal "1".
et mouillé
Gicleur principal
1. La bougie est trop chaude
• Sélectionner un gicleur principal
avec un numéro de calibrage su-
périeur à la norme. (Pour en-
richir.)
2. La bougie est mouillée
• Sélectionner un gicleur principal
avec un numéro de calibrage in-
férieur à la norme. (Pour appauvr-
ir.)
MOTEUR
Vis de richesse
Gicleur de ralenti
Aiguille
Diamètre de la partie droite
Position du clip
Papillon des gaz
Gicleur principal
#430
standard
7
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