marklin V 80 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
En 1952, la série V 80 marqua le début d'une nouvelle ère
dans la construction de locomotives en Allemagne. Les
premières locomotives diesel à transmission hydraulique
sont néées de la collaboration entre le BZA de Munich
et l'industrie allemande des locomotives. Krauss-Maffei
et MaK ont alors emprunté des chemins inexplorés dans
le domaine de la technique de soudage sur le châssis, la
structure et le bogie, ainsi que dans la construction et la dis-
position des installations motrices. Les dix V 80 ont prouvé la
possibilité d'utilisation de la transmission à cardans et de la
transmission hydraulique.
Pouvant atteindre une vitesse maxi de 100 km/h, ces
locomotives ont été utilisées pour tracter des trains de
marchandises et des petits trains de voyageurs. À cet effet,
la locomotive V 80 a été équipée d'une commande en unités
multiples pour double traction et marche en réversibilité
et d'un chauffage à vapeur pour les trains de voyageurs.
Dans les années 1970, les locomotives étaient stationnées
à Bamberg, sous la désignation 280. Les moteurs bruyants
nécessitaient un absorbeur de bruit qui était monté sur la
cabine de conduite.
La mise hors service de ces locomotives a débuté en 1978.
Seule la locomotive 280 002 est restée en Allemagne, les
9 autres locomotives ont été vendues en Italie et utilisées
comme trains de travaux.
All manuals and user guides at all-guides.com
Informatie van het voorbeeld
Met de V 80 serie brak in 1952 een nieuw tijdperk in de
Duitse locomotievenbouw aan. Deze eerste diesellocs met
hydraulische krachtoverbrenging werden ontwikkeld in een
samenwerkingsproject van het BZA München met de Duitse
locomotiefindustrie. Krauss-Maffei en MaK sloegen daarbij
geheel nieuwe wegen in bij de lasbewerking van frame, op-
bouw en draaistel, maar ook bij het ontwerp en de plaatsing
van de dieselmechanische machines. Met de tien V 80 locs
werd ook de bruikbaarheid van de cardanaandrijving en de
hydraulische krachtoverbrenging onder bewijs gesteld.
Met hun maximumsnelheid van 100 km/h werden de locs
ingezet voor goederenvervoer en licht personenvervoer.
Daartoe werd de V 80 met meervoudige besturing voor
dubbeltractie en inzet als keertrein en tevens met stoom-
verwarming voor de passagierstreinen uitgerust. In de jaren
zeventig ware de locs, nu met de aanduiding 280, in Bamberg
gestationeerd. De luide motoren vergden een geluiddemper,
die op de loccabine werd gemonteerd.
Vanaf 1978 begon de buitendienststelling. Alleen loc 280 002
bleef in Duitsland, de andere 9 locs werden naar Italië ver-
kocht en daar ingezet als bouwtreinlocomotieven.
5