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Directive d'installation | Suspensions pneumatiques FB100 | GN0040-3
Exemples d'illustration de cadre rigide à la flexion
Traverses :
Les traverses à poser verticalement dans le cadre du véhicule servent de renfort. Dans ce contexte, il est
important que le flux de force de l'assise de suspension pneumatique soit repris en totalité dans le cadre. Par
conséquent, la traverse avant doit être posée env. 10 mm vers l'arrière. La traverse arrière doit se trouver
dans le flux de force du renfort intérieur de l'assise de suspension pneumatique ou au moins 20 mm à l'avant
de l'extrémité de l'assise de suspension pneumatique, en fonction de la version.
La distance d'au moins 20 mm entre les traverses et les orifices d'écoulement (revêtement par immersion),
indiquée sur l'illustration suivante, doit également être respectée.
Renfort transversal :
Les forces de l'assise de suspension pneumatique survenant par exemple dans les virages sont transmises dans le renfort
transversal du cadre du véhicule via l'appui latéral. Les profils ouverts doivent être préférés aux profils fermés, qui
sont ainsi rigides à la torsion. Sur le plan de la construction, il faut veiller à la pose soigneuse des renforts
transversaux afin de ne pas provoquer par ex. la formation de fissures dans le cadre du véhicule en raison
des sauts de rigidité.
Pour les véhicules rigides à la flexion, un second renfort transversal est souvent posé sur l'appui latéral ou à
l'avant sur l'assise de suspension pneumatique. Il faut respecter ici les mêmes critères pour éviter la formation
de fissures que ceux du renfort transversal dans le cadre du véhicule.
Pour les renforts transversaux soudés ou vissés, il faut impérativement respecter les normes actuelles en
matière d'écart latéral pour les trous/soudures, etc.
Appui latéral :
Avec l'appui latéral, les charges de pression et de traction de l'assise de suspension pneumatique sont
transmises dans le renfort transversal. L'appui latéral avec une épaisseur de matériau (t
le cadre du véhicule si possible au centre à l'aide de la visserie de l'axe du bras. La liaison de l'assise de
suspension pneumatique doit être posée derrière la visserie de l'axe du bras dans le sens de déplacement et
dépasser d'env. 30 mm le point central de la douille. Pour un réglage du parallélisme sans problème, le rayon
(R) doit être respecté. Lors de la construction de l'appui latéral, il faut veiller à ce qu'aucun saut de rigidité ne
se produise et n'aboutisse ainsi à la formation de fissures sur le cadre du véhicule.
Pour les renforts latéraux soudés ou vissés, il faut impérativement respecter les normes actuelles en matière
d'écart latéral pour les trous/soudures, etc.
Les données et instructions indiquées ici doivent être considérées comme des propositions. Les entretoises et les dimensionnements dépendent du
type de véhicule et de ses conditions d'utilisation. Ces données doivent être connues du fabricant du véhicule et prises en compte par ce dernier dans
la construction. Il faut respecter les informations précédentes concernant la soudure !
Les soudures sur les bords ainsi qu'au début et à la fin de soudure doivent être évitées. Il faut toujours garantir un espace suffisant pour le réglage des
écrous excentriques.
GIGANT GmbH
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R
R=60 mm / t
t
min
=8 mm
min
min. 20 mm
) doit être posé dans
min
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