Publicité
MTT-OPS-1
12 Février 2013
Vanne de déviation à commande pilote
Une vanne de déviation montée à distance
reçoit un signal électrique de l'interrupteur
PUMP (Pompe) des commandes en cabine
afin d'activer une commande pilote pour
déplacer un tiroir à l'intérieur de la vanne de
déviation, ce qui redirige le flux d'huile
hydraulique vers le moteur d'entraînement
de la pompe à eau. Généralement, ce type
de vanne est installé entre la pompe de
levage et le clapet de levage.
Clapet de levage mécanique existant-
Normalement utilisé sur les anciens modèles
de camions à circuit pneumatique. Ce cir-
cuit est actionné grâce à l'envoi par
l'interrupteur
PUMP
commandes en cabine d'un signal électrique
à une électrovalve électrique/pneumatique
pour commander un vérin pneumatique.
Lorsque le vérin pneumatique fonctionne, il
déplace le distributeur à tiroir du clapet de
levage pour dévier l'huile hydraulique vers
le moteur d'entraînement de la pompe à eau.
SYSTÈME DES COMMANDES
EN CABINE (ANALOGIQUE)
Boîtier de commande multifonctions qui est
monté dans la cabine du véhicule pour gérer
toutes les fonctions de la citerne : lance monitor,
pulvérisation intermittente, pompe à eau, feux de
travail, mousse extinctrice, ajutage réglable, sys-
tème, têtes de pulvérisation, rampe de pulvérisa-
tion, barre de déversement par gravité et
dispositif de vidange citerne. De plus, le boîtier
de commande indique le niveau d'eau de la ci-
terne et comporte un porte-fusibles système. Les
commandes en cabine nécessitent l'alimentation
24 V c.c. du véhicule pour fonctionner.
Les boîtiers des commandes en cabine ont
plusieurs configurations différentes. Chaque
boîtier est conçu et monté pour un moteur
d'entraînement spécifique. Voici ces con-
figurations :
SECTION 2
Description du système
(Pompe)
des
2-4
Publicité
Chapitres
