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Informationen zum Vorbild, Baureihe 648 (LINT).
Das umfangreiche Beschaffungsprogramm der Deutschen Bahn
AG bezieht sich auch auf mehrere Baureihen moderner Diesel-
triebzüge. Die Baureihe 648 (LINT 41/LINT 41H) der DB AG soll
vielerorts die Baureihe 628 ablösen und Nahverkehrsstrecken
für Bahnkunden attraktiver gestalten.
Die Abkürzung LINT steht für „Leichter Innovativer Nahver-
kehrstriebwagen". Die schnittigen, zweiteiligen Züge gibt es
in 2 Ausführungen; mit Tief- und Hocheinstiegen und bieten 16
Sitze in der 1. Klasse, 98 in der 2. Klasse, 15 Klappsitze und 103
Stehplätze. Die Züge verfügen über großzügige Toiletten, Fahr-
kartenautomaten und bieten behindertengerechte Einstiegsram-
pen. Im Niederflurbereich ist der Boden auf 58 cm (78 cm beim
LINT 41H) abgesenkt.
Die Baureihe 648 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
120 km/h und mittels Scharfenberg-Kupplung lässt er sich mit
anderen Triebzügen leicht kuppeln und als Mehrfachtraktion
einsetzen. Sie fahren für viele europäische Eisenbahngesell-
schaften und Privat-Bahnen.
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All manuals and user guides at all-guides.com
Information about the Prototype, The Class 648 (LINT).
The German Railroad, Inc.'s extensive procurement program
encompasses several classes of modern diesel powered rail car
trains. The DB AG's class 648 (LINT 41 / LINT 41H) is intended to
replace the 628 in many places and make commuter routes more
attractive for railroad passengers.
The abbreviation LINT stands for "Lightweight Innovative Com-
muter Service Cars" in German. There are 2 versions of these
streamlined, two-unit trains, with low platform and high platform
steps. They offer seating for 16 in first class, 98 in second class,
15 fold-down seats, and 103 places for standing. The trains are
well equipped with restrooms, ticket machines, and they offer
entry ramps for handicapped people. The floor of these trains is
lowered by 58 cm / 22-13/16" in the depressed floor area (78 cm /
30-11/16" on the LINT 41/H).
The class 648 reaches a maximum speed of 120 km/h / 75 mph
and can be coupled easily to other powered rail car trains
by means of Scharfenberg couplers and used in multiple unit
operation. They are in use on many European and privately owned
railroads.
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