marklin 220 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
La livraison des 50 premières locomotives diesel V 200 (rebapti-
sées BR 220 à partir de 1968) a débuté en 1956, sur la base des 5
prototypes, qui furent mis à l'épreuve à partir de 1953. La livrai-
son d'une deuxième série a eu lieu en 1958. Ces locomotives ont
été livrées par les sociétés ATLAS-MaK et Krauss-Maffei. La mo-
torisation de la V 200 se composait de deux moteurs Diesel V-12
livrés selon les cas par MAN, Maybach (MTU) ou Daimler-Benz
(MTU). Grâce au turbo-compresseur, chaque moteur développait
1.100 ch, et même 1.350 ch pour la série suivante 221 (à partir
de 1962).
La liaison avec chaque entraînement de bogie était assurée
par un convertisseur de couple hydraulique qui se remplissait
d'huile juste avant le démarrage. En cas de marche à vide ou de
charge légère, un moteur suffisait; en exploitation normale les
deux moteurs étaient utilisés. Sur la V 200, le régime des moteurs
est facilement audible avec ses 14 crans de vitesse ainsi que la
charge au moteur correspondant à chaque état de marche. En
régime à pleine charge, la machine avait la réputation d'être très
bruyante. C'est la raison pour laquelle on utilisa de puissantes
cornes de signal à air comprimé comme klaxons.
Les dernières 220 furent retirées du service de la DB en 1984,
ce n'est que quatre ans plus tard que les 221 subirent le même
sort. Aujourd'hui encore, il est possible de voir – et d'entendre
– plusieurs machines vendues à l'étranger ainsi que quelques
locomotives allemandes de musée.
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Informatie van het voorbeeld
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf 1968 BR 220
genoemd) die vanaf 1953 beproefd werden, begon vanf 1956 de
serie-aflevering van de eerste 50 machines van deze diesello-
komotief. In 1958 volgde de levering van een tweede serie van
31 stuks. Deze lokomotieven werden door de firma ATLAS-MaK
en Krauss-Maffei geleverd. De V 200 werd door twee V-12 die-
selmotoren aangedreven die, onderling uitwisselbaar, geleverd
waren door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-Benz (MTU).
Uitgerust met rookgasturbo leverde elke motor een vermogen
van 1.100 pk, bij de opvolger, serie 221 (vanaf 1962) zelfs 1.350 pk.
De verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen geschiede
door middel van een hydraulisch koppel-omvormer die vlak voor
het wegrijden met olie gevuld werd. Als losse loc of voor een
lichte trein kon de loc met èèn motor rijden, echter in normaal
bedrijf waren beide motoren in gebruik. De 14 stappen in het
toerental van de motoren is bij de V 200 duidelijk hoorbaar,
evenals de verschillen in de motorbelasting afhankelijk van de
treingewicht. In vollast gold deze machine dan ook als zeer
luidruchtig. Hierdoor moesten er zware persluchthoorns gebruikt
werden als locomotieffluit.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij de DB buiten
dienst gesteld, de serie 221 vier jaar later. Verschillende van de
aan het buitenland verkochte machines, evenals enkele Duitse
museumlocs, zijn heden ten dagen nog te zien en te horen.
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