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lheira da roda com uma escova ou ar comprimido
(fig. 11). Volte a montar a roda.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento do motor deve ser lim-
po antes de cada ocasião de uso. Limpe as aletas de
arrefecimento do cilindro e a admissão do ar de
restos de erva, sujidade etc.
LUBRIFICAÇÃO DE SEMI-EIXOS (*)
Uma vez por estação tem-se que lubrificar a chave-
ta do semi-eixo. Desmonte a roda (tampão da roda,
parafuso e anilha). Desmonte em seguida o blo-
queio e a anilha de forma a se poder retirar o pi-
nhão do eixo. Aplique massa universal na chaveta.
Volte a montar a chaveta (a montagem da chaveta
é diferente no lado esquerdo e direito (fig. 12-13).
Monte o pinhão de forma à marca L ficar para fora
no lado esquerdo e R ficar para fora no lado direito
(máquina vista por trás).
MUDAR O ÓLEO
Mude o óleo com o motor ainda quente
e o depósito de gasolina vazio. Para evi-
tar queimaduras, tenha cuidado ao dre-
nar o óleo, uma vez que este está quente.
Mude o óleo pela primeira vez após 5 horas de
operação, e depois, a cada 50 horas de operação ou
uma vez por estação. Retire a vareta do óleo, incli-
ne a máquina e deixe o óleo escorrer para um reci-
piente. Tenha cuidado com o relvado.
Meter óleo novo: Use óleo SAE 30 ou SAE 10W-
30. A capacidade do cárter é 0,6 litros aproximada-
mente. Meta óleo até atingir a marca "FULL/
MAX" na vareta do óleo.
FILTRO DE AR
Um filtro de ar sujo e entupido reduz a potência do
motor e aumenta o desgaste do mesmo.
Briggs & Stratton (fig. 14):
Desaperte o parafuso e abata a tampa do filtro de
ar. Retire com cuidado o elemento de filtro. Bata-o
contra uma superfície plana. Se mesmo assim o
elemento de filtro estiver sujo, mude-o.
Limpe o filtro cada três meses ou a cada 25 horas
de operação, conforme o que ocorrer primeiro.
Com mais frequência se o motor trabalhar em solo
poeirento.
PORTUGUÊS
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca verifique se há faísca removendo
a vela de ignição ou o respectivo cabo.
Use um instrumento de teste aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (ca-
da 100 horas de operação). Use uma escova metá-
lica para limpar.
Se a vela de ignição estiver danificada ou os eléc-
trodos demasiado queimados, mude a vela de igni-
ção. Os fabricante dos motores recomendam o
seguinte (fig. 15):
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM),
Folga dos eléctrodos 0,76 mm.
BATERIA (*)
O electrólito da bateria é tóxico e corro-
sivo. Pode causar graves lesões por cor-
rosão etc. Evite o contacto com a pele,
olhos e vestuário.
Quando em uso normal durante a estação, a bateria
é carregada pelo motor. Se for impossível dar o ar-
ranque ao motor com a chave de ignição, pode ser
devido à bateria estar descarregada.
Para desmontar a bateria, abra a tampa da bateria,
desligue o contacto de ligação do motor e puxe a
bateria para fora (fig. 16). Ligue à bateria o carre-
gador de bateria fornecido, ligue em seguida o car-
regador a uma tomada de corrente e ponha-o a
carregar durante 24 horas (fig. 17).
Após ter estado à carga, pode montar novamente a
bateria e ligar o contacto de ligação da bateria ao
do motor (fig. 18).
Não se pode ligar o carregador de bateria directa-
mente ao contacto de ligação do motor. Não se
pode dar o arranque ao motor com o carregador de
bateria como fonte de alimentação, podendo além
disso o carregador sofrer danos.
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Desmonte a bateria e armazene-a bem carregada
(ver acima) durante o Inverno, em lugar seco e frio
(entre 0ºC e +15°C). Pelo menos uma vez durante
o período de armazenamento de Inverno, a bateria
tem que receber carga de manutenção.
Antes do começo de estação, a bateria tem que ir
novamente à carga durante 24 horas.
PT
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