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1) INTERRUPTEUR DE MOTEUR/PRESSION : Il est utilisé pour démarrer ou arrêter le
compresseur d'air. Le passer en position de marche (ON) va fournir une activation
automatique de l'interrupteur de pression qui permet au moteur de démarrer quand la
pression du réservoir d'air est inférieure au seuil de pression réglé en usine. Dans cette
position de marche, l'interrupteur de pression arrête le moteur quand la pression dans le
réservoir d'air arrive au seuil de pression réglé en usine. Pour des raisons de sécurité, cet
interrupteur de pression comporte aussi sur son côté une vanne de décharge de pression,
conçue pour automatiquement relâcher l'air comprimé de la tête de pompe du compresseur
d'air et de sa conduite quand le compresseur atteint la pression limite ou est coupé. Cela
permet au moteur de redémarrer librement. Le passage de cet interrupteur en position
d'arrêt (OFF) vas couper l'alimentation du moteur et arrêter le compresseur d'air.
2) SURCHARGE THERMIQUE DU MOTEUR : Le moteur électrique comporte une
protection thermique contre la surcharge. Si le moteur chauffe trop pour une quelconque
raison cette protection thermique va couper l'alimentation, afin d'empêcher que le moteur
ne soit endommagé. Il faut attendre que le moteur ait refroidi. Le moteur comporte un
disjoncteur, le réenclencher s'il a sauté.
3) FILTRE D'ADMISSION D'AIR : ce filtre est conçu pour nettoyer l'air arrivant à la pompe.
Pour assurer que la pompe reçoit constamment de l'air propre, frais et sec, ce filtre doit
toujours être nettoyé et l'ouverture de ventilation doit rester libre de toutes obstructions. Le
filtre peut être démonté pour le nettoyer en utilisant de l'eau chaude savonneuse. Rincer
ensuite le filtre et le faire sécher à l'air libre.
4) POMPE DU COMPRESSEUR D'AIR : pour compresser l'air, le piston monte et descend
dans le cylindre. A la course descendante l'air est aspiré par la soupape d'admission d'air
tandis que la soupape d'échappement reste fermée. A la course remontante l'air est
compressé, la soupape d'admission se ferme et l'air comprimé est forcé via la soupape
d'échappement dans la conduite de décharge, au travers du clapet anti-retour jusqu'au
réservoir d'air comprimé.
5) VANNE DE DÉCHARGE DE SÉCURITÉ : Cette vanne est conçue pour éviter des
pannes de système en le soulageant en pression quand l'air comprimé atteint un seuil
prédéterminé. La vanne est préréglée par le constructeur et ne doit pas être retouchée
d'une quelconque façon. Pour vérifier son bon fonctionnement, tirer sur l'anneau. De l'air
sous pression doit s'échapper. Quand l'anneau est relâché il y a fermeture.
6) VANNE DE DRAINAGE DE RÉSERVOIR D'AIR : La vanne de drainage est utilisée pour
éliminer l'humidité du réservoir d'air une fois que le compresseur est coupé. Ne JAMAIS
essayer d'ouvrir la vanne de drainage quand il y a plus de 10 psi de pression dans le
réservoir d'air ! Pour actionner la vanne de drainage, tourner son levier d'un quart de tour.
Pencher le réservoir pour assurer le passage de toute l'humidité par cette vanne.
7) MANOMÈTRE DE RÉSERVOIR D'AIR : Ce manomètre mesure et indique la pression
du réservoir d'air comprimé en réserve.
8) MANOMÈTRE DE PRESSION DE SORTIE : Ce manomètre de sortie indique la
pression de l'air disponible en sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par le
régulateur et est toujours inférieure ou égale à celle du réservoir d'air.
9) RÉGULATEUR DE PRESSION : La pression de l'air venant du réservoir d'air est
contrôlée par le bouton du régulateur. En le tournant dans le sens horaire on augmente la
pression de l'air comprimé sortant, on la diminue en le tournant en sens inverse.
10) CONDUITE D'ÉVACUATION : Bien retenir que cette conduite est très chaude.
SURFACES CHAUDES : Ne pas enlever la gaine protectrice. La température s'élève en
utilisation continue.
11) JAUGE À HUILE : La jauge sert à mesurer le niveau d'huile restant dans le carter de la
pompe. Ce niveau doit être vérifié quotidiennement pour s'assurer qu'il est bien entre les
crans de minimum et de maximum. L'air qui s'échappe de l'évent est normal.
12) VANNE DE DÉMARRAGE À FROID : Permet à la pompe de compresseur de démarrer
avec moins de pression de retour, d'où une consommation de courant moindre.
13) POIGNÉE VERROUILLABLE : Actionner la poignée pour verrouiller ou libérer la
poignée pliable.
14) ROUE :
15) COUPLEURS (2)
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CARACTÉRISTIQUES DU COMPRESSEUR
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