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POINT D'ALLUMAGE DIESEL
Ce stroboscope diesel avec unité piézo fonctionne sur la majorité des moteurs diesel 12 V ; pour les
systèmes 24 V, une batterie 12 V supplémentaire sera nécessaire pour l'alimentation du pistolet.
ATTENTION :
Soyez extrêmement attentif lorsque vous travaillez autour des injecteurs (buses d'injection) et de
leurs conduites.
La pression dans les systèmes d'injection diesel est très élevée et peut arriver à injecter le carburant
sous la peau et dans le sang en cas de fuites.
Cela peut entraîner de graves blessures.
Principe de fonctionnement du stroboscope :
La pression élevée dans les tuyaux au moment de l'injection entraîne une légère dilatation de ces
tuyaux.
L'unité piézo détecte cette expansion minimale des tuyaux et transmet un signal au boîtier de
conversion.
Le boîtier de conversion convertit les impulsions de pression d'injection de l'unité piézo en un signal
électrique ; le signal généré par le boîtier de conversion est transmis au stroboscope diesel.
Le stroboscope diesel émet alors un flash au moment de l'injection.
Celui-ci permet de vérifier et de régler le moment de l'injection.
Contrôle :
1. Pompe d'injection en conditions de fonctionnement ?
2. Pompe d'injection OK ?
3. Pression de carburant/pompe de distribution OK ?
4. Vitesse de rotation de ralenti correcte ?
5. Tension de batterie OK ?
Spécifications :
• Tension d'alimentation : 10 V-15 V CC
• Point de déclenchement : 15 % de la pression maxi.
• Pince piézo : convient pour les tuyaux d'injection de 6 à 10 mm
• Vitesse de rotation maxi. 2 000 tr/min
Vue d'ensemble des 4 temps des moteurs diesel
1. Aspiration : Temps d'aspiration : le piston se déplace vers le bas, de l'air est aspiré dans le
cylindre.
2. Compression : lorsque le piston remonte, l'air est comprimé et la température monte jusqu'à 500-
800 °C. La température d'auto-inflammation du carburant diesel est d'environ 400 °C.
3. Action : le carburant est injecté dans le cylindre et la combinaison de chaleur et de carburant
diesel vaporisé produit une explosion. Celle-ci force le piston vers le bas.
4. Évacuation : Le piston se déplace vers le haut, la soupape d'échappement est ouverte par l'arbre
à cames. Le mouvement ascendant du piston évacue les gaz d'échappement hors du cylindre.
Pourquoi le début de l'injection est-il important pour la combustion du diesel ?
Le moment de l'injection est décisif pour le fonctionnement optimal du moteur diesel. Le carburant ne
doit être injecté que lorsque la température dans le cylindre est supérieure à la température d'auto-
inflammation.
La dilatation du gaz ne doit commencer qu'après le passage du piston au-delà du point mort
supérieur. Si le début de l'injection est mal réglé, le moteur n'a pas de puissance, produit beaucoup
de fumée, etc.
Problèmes dus à un temps d'injection incorrect
Mauvais comportement au démarrage à chaud et à
froid
Le moteur ne démarre pas ou avec difficulté
Problèmes de fonctionnement au ralenti
Consommation excessive
Performances insuffisantes
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
D-42929 Wermelskirchen
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Fumée noire à l'échappement
Fumée grise/blanche à l'échappement
Pétarades
Cognement anormal du moteur
Surchauffe du moteur
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
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