Dépannage (Génératrice) - MQ Power GAC-9.7HEA Manuel D'utilisation

Symptôme
Basse tension
Basse tension. Régime moteur normal
3650 TR/MIN (sans charge), 2500 TR/
MIN (au ralenti)
La tension de sortie est trop élevée.
La tension de sortie est trop élevée.
Régime moteur normal 3650 TR/MIN
(sans charge), 2500 TR/MIN (au ralenti)
Le disjoncteur ne s'active pas quand il y a
un cas de « AUCUNE CHARGE ».
Le disjoncteur s'active quand il est
« CHARGÉ » mais il se déclenche
immédiatement.
Pas d'accélération de faible à élevé quand
il y a un cas de « AUCUNE CHARGE ».
Pas d'accélération de faible à élevé quand
il y a un cas de « CHARGE ACTIVE ».
Ne décélère pas, n'affiche pas
« TENSION DE SORTIE ».
Ne décélère pas mais affiche « TENSION
DE SORTIE ».
PAGE 38 — GÉNÉRATRICE GAC9.7HEA 60 HZ • MANUEL D'UTILISATION ET DES PIÈCES — RÉV. 1 (14/03/18)
DÉPANNAGE (GÉNÉRATRICE)
Tableau 9. Dépannage de la génératrice
Cause possible
Régime moteur trop bas?
Le voltmètre CA ne fonctionne pas?
Problème avec le câblage interne du
boîtier de commande?
Bobine d'allumage défectueuse?
Problème avec l'enroulement rotorique?
Problème avec l'enroulement statorique? Vérifier ou remplacer le stator.
Problème du disjoncteur d'étanchéité?
Problème de l'interrupteur de pleine
puissance?
Régime moteur trop élevé?
Problème du câblage interne du boîtier de
commande.
Un disjoncteur défectueux?
Surcharge?
Le circuit de charge est en court-circuit?
Solénoïde coincé?
Mauvais commutateur de commande du
ralenti?
Problème avec le commutateur de
commande du ralenti?
Problème avec le dispositif de commande
du ralenti?
Problème du câblage interne du boîtier de
commande?
Les enroulements du rotor sont
défectueux?
Le solénoïde est défectueux?
Le dispositif de commande du ralenti est
défectueux?
Le solénoïde est défectueux?
Problème du câblage du boîtier de
commande?
Le solénoïde est défectueux?
Problème avec le dispositif de commande
du ralenti?
Solution
Augmenter le régime du moteur jusqu'au
régime nominal.
Remplacer le voltmètre CA.
Vérifier le câblage du boîtier de
commande.
Vérifier les fils d'allumage rouge et vert.
Remplacer les fils d'allumage le cas
échéant.
Vérifier ou remplacer le rotor.
Vérifier ou remplacer le CB1.
Vérifier l'interrupteur de pleine puissance
et son circuit.
Diminuer le régime du moteur jusqu'au
régime nominal.
Vérifier le câblage du boîtier de
commande.
Remplacer le disjoncteur.
Réduire la charge ou remplacer le
disjoncteur.
Vérifier s'il y a un court-circuit dans le
circuit de charge.
Vérifier le solénoïde.
Vérifier ou remplacer le commutateur de
commande du ralenti.
Vérifier ou remplacer le commutateur de
commande du ralenti
Vérifier ou remplacer le dispositif de
commande du ralenti.
Vérifier le câblage du boîtier de
commande.
Vérifier ou remplacer le rotor.
Vérifier ou remplacer le solénoïde.
Vérifier ou remplacer le dispositif de
commande du ralenti.
Vérifier ou remplacer le dispositif de
commande du ralenti.
Vérifier le câblage du boîtier de
commande, remplacer tout composant
défectueux.
Vérifier ou remplacer le solénoïde.
Vérifier ou remplacer le dispositif de
commande du ralenti.