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6. INSTALLATION
L'installation de moteurs électriques doit toujours être effectuée par un personnel qualifié ayant connaissance des
normes pertinentes et des règles de sécurité.
Vérifiez quelques aspects avant de poursuivre l'installation :
1. Résistance d'isolation : doit être dans les limites acceptables. Voir l'article 5.4.
2. Paliers :
a. Paliers à roulement : les paliers oxydés doivent être remplacés. Si aucune oxydation n'est détectée, lubrifiez les
paliers comme décrit à l'Article 8.2. Si le moteur est stocké pour une période de plus de deux ans, les paliers devront
être remplacés avant le démarrage du moteur.
b. Palier lisse : si des moteurs à paliers lisses sont stockés pour une durée plus longue que l'intervalle recommandé,
l'huile doit être renouvelée avant le démarrage de la machine. N'oubliez pas d'enlever les dessicateurs quand vous
videz l'huile du moteur et de refaire le plein d'huile neuve avant de démarrer la machine. Pour plus de détails, voir
l'article 8.2.
3. Conditions de fonctionnement des condensateurs de démarrage : Si les moteurs monophasés sont stockés pour une
période de plus de deux ans, il est recommandé de changer les condensateurs de démarrage avant de démarrer le
moteur car ils perdent leurs caractéristiques.
4. Boîte à bornes :
a. l'intérieur de la boîte de bornes doit être propre et sec.
b. les contacts doivent être correctement raccordés et sans corrosion. Voir 6.9 et 6.10.
c. les entrées de câbles doivent être bien hermétiques et le couvercle de la boîte de bornes doit être correctement
monté en vue de garantir le degré de protection indiqué sur la plaque signalétique du moteur.
5. Refroidissement : les ailettes de refroidissement, les ouvertures d'entrée et de sortie d'air doivent être propres et libres.
La distance entre les ouïes d'entrée d'air et le mur ne devra être supérieure à ¼ (un quart) du diamètre de l'entrée d'air.
Prévoyez un espace suffisant pour exécuter le nettoyage. Voir l'article 7.
6. Accouplement : immédiatement avant d'installer le moteur, retirez le dispositif de blocage de l'arbre (le cas échéant) et la
graisse anticorrosion de l'extrémité de l'arbre, y compris la zone du balai de retour de courant et la bride.
Voir le point 6.4.
7. Trou de purge : le moteur doit toujours être placé de manière à ce que le trou de purge soit à la position la plus basse
(S'il y a une flèche d'indication sur le drainage, ce dernier doit être installé de façon à ce que la flèche pointe vers le bas).
Les moteurs fournis avec des bouchons de purge en caoutchouc, filetés ou d'un autre type doivent être ouverts
périodiquement pour vidanger l'eau condensée. Pour les environnements avec des niveaux de condensats élevés et le
moteur avec le degré de protection IP55, les bouchons de vidange peuvent être montés en position ouverte (voir la
Figure 6.1).
Pour les moteurs avec le degré de protection IP56, IP65 ou IP66, les bouchons de vidange doivent rester en position
fermée (voir Figure 6.1). Il ne seront ouverts que lors des procédures de maintenance du moteur.
Le système de drainage des moteurs dotés du système de lubrification à brouillard d'huile doit être connecté à un
système collecteur spécifique (voir Figure 6.12).
Figure 6.1 – Détail du bouchon de vidange en caoutchouc monté en position fermée et en position ouverte.
8. Recommandations supplémentaires :
a. Avant d'accoupler le moteur vérifiez son sens de rotation en le démarrant à vide.
b. Les moteurs montés verticalement avec le bout d'arbre vers le bas doivent être équipés d'une tôle parapluie pour
les protéger des liquides ou des solides qui pourraient tomber sur les moteurs.
c. Les moteurs montés verticalement avec le bout d'arbre vers le haut doivent être équipés d'un déflecteur d'eau pour
empêcher l'eau de pénétrer à l'intérieur du moteur.
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Manuel des Moteurs Électriques
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