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FREINS
V-Brake
Cela évitera des crissements lors du freinage. Pour desserrer la vis des patins, il vous faudra une
clé Allen de 5 ou 6. Une fois la bonne position trouvée, resserrez la vis (couple de serrage 8 Nm).
Après avoir positionné les patins, vous pourrez retendre le câble de freins. Desserrez la vis de
serrage d'un ou deux tours et retendez le câble. Tendez le câble jusqu'à ce que la distance entre
les patins et la jante soit de 1 – 2 mm. Resserrez ensuite la vis de serrage (couple de serrage 6 – 8
Nm).
Afin d'équilibrer des deux côtés la distance entre les patins et la jante, vous pouvez régler la tension
des ressorts des étriers de freins à l'aide d'une vis de réglage. Serrez la vis de réglage pour aug-
menter la tension sur l'étrier dont le patin est près de la jante.
Si la tension est déjà élevée, vous pouvez bien entendu faire l'inverse, en desserrant la vis pour
relâcher un peu le ressort.
Pour assurer un potentiel de freinage optimal, les étriers de freins des V-Brake doivent être aussi
parallèles (l'un par rapport à l'autre) que possible lorsqu'ils sont tirés.
Si ce n'est pas le cas, vous pouvez éventuellement échanger les espaceurs au niveau des patins.
Les espaceurs ayant une épaisseur différente, cela permet d'adapter le V-Brake à la largeur de la
Le câble de freins des V-Brake s'insère par la
gauche. Pour cela, compressez le frein et insérez
le tube coudé en aluminium dans l'étrier. Le câble
de freins est fixé côté droit par une vis de serra-
ge. Cette vis permet un réglage approximatif de
la tension du câble.
Évitez de répéter cette opération trop souvent,
cela endommagerait le câble.
Les patins doivent être réglés de manière à ce
que toute leur surface soit en contact avec la jan-
te lors du freinage.
Positionnez les patins de manière à ce qu'ils
viennent prendre contact bien au centre du bord
de la jante, et bien parallèle.
Les patins ne doivent surtout pas être trop hauts,
sans quoi ils frotteraient sur le pneu et l'endom-
mageraient.
Desserrez la vis du patin de freins et placez le
patin de manière à ce que l'avant touche la jan-
te, et que sa partie arrière soit à 1 mm de cette
même jante.
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