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Moteurs à air Power Master III avec 'AirBrake'
R e c h e r c h e d e s d é f a u t s (suite)
Mo t e u r s à a i r P o we r Ma s t e r I I I : N ° . 9 4 8 0 4 , N ° . 9 4 8 0 6 , N ° . 9 4 8 0 8 , N ° . 9 4 8 1 0
D é r a n g e m e n t
AirBrake
arrête
l'entraînement
après l'amorçage de la pompe (avant 3
courses), bien que la fréquence de
course n'ait pas été dépassée.
AirBrake n'arrête pas l'entraînement,
bien la tige de contrôle ait été sortie
(bruit dû à de l'air entrant dans la
chambre de la membrane)
Malgré un réglage correct de l'AirBrake,
ce dernier n'arrête pas l'entraînement et
la pompe marche pendant une minute
ou pendant plus longtemps avec une
fréquence
de
course
élevée.
R e m a r q u e : les chiffres entre parenthèses ( ) se réfèrent aux repères mentionnés dans les dessins des pièces de rechange
et dans la liste des pièces de rechange des modèles de moteurs à air ci-dessus.
Si des défauts devaient se produire sur un entraînement de, se référer aux instructions du manuel correspondant. Voir aussi le
chapitre '"Recherche des défauts" dans le manuel correspondant.
LINCOLN GmbH ∗ Postfach 1263 ∗ D-69183 Walldorf ∗ Fax 06227/33259 ∗ Tel 06227/330
Manuel utilisateur
L i s t e d e vé r i f i c a t i o n
C a u s e p o s s i b l e
juste
La membrane (58) n'est pas étanche.
Le joint (51) n'est pas étanche.
L'anneau carré (64) n'est plus étanche.
Les trous (A & B) de la pièce de fond
comprise dans la garniture du bouton de
réglage (67) ne coïncident plus.
Trou d'aération (@1) dans le carter (54)
bouché.
La soupape d'arrêt (60) ne fonctionne
pas.
La
soupape
correctement.
La membrane (58) n'est pas étanche;
anormalement
elle est endommagée ou n'a pas été
installée correctement.
Les joints (51 et/ou 53) ne sont plus
étanches.
Le piston (55) du module AirBrake est
coincé.
Filtres à air (40) dans le module
AirBrake
complètement bouchés.
(63)
ne
ferme
pas
bouchés
en
partie
7.1F-18020-A01
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S é r . A
C o m m e n t y r e m é d i e r
Remplacer la membrane.
Remplacer les joints (51 & 53).
Remplacer l'anneau carré.
Démonter la garniture du bouton de
réglage.
Lors de l'assemblage de la garniture du
bouton de réglage, veiller à ce que
l'ergot (C) de la rondelle vienne se loger
dans l'évidement (D) de la pièce de
fond, de sorte que les deux trous (A &
B) coïncident.
Déboucher le trou d'aération.
Démonter la soupape d'arrêt et la
remplacer si elle est usée / endommagée.
Vérifier les deux soupapes (63) et les
remplacer si elles sont endommagées.
Retirer la membrane, la vérifier et la
remplacer si elle est endommagée. Lors
de sa réinstallation, veiller à la poser
correctement.
Remplacer les joints (51 & 53).
Augmenter la pression d'air d'entraînement
(si cela est autorisé et réalisable, régler
la pression sur 7 bars) pour faire un test
et faire marcher la pompe pour la tester.
S'il n'y a pas de résultat positif,
remplacer les pièces pos. (55, 56, 62,
64 & 65).
Nettoyer les deux filtres à air (40) ou les
ou
remplacer.
Sous réserve de modifications
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