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-) transmission hydrostatique surchauffée par une utilisation intense, prolongée et en pente, et à
des températures ambiantes élevées => laisser refroidir complètement la machine avant de
reprendre le travail.
■) le MOTEUR s'arrête involontairement pendant le travail
-) l'opérateur n'est pas assis correctement : l'interrupteur de présence d'homme n'est pas enfoncé
=> améliorer la posture sur le siège/ ralentir si c'est un sol avec des trous qui crée le problème.
-) trop d'efforts : vitesse d'avance trop élevée / hauteur de coupe non proportionnelle au sol
/commande accélérateur non réglé sur les tours maximaux => réduire la vitesse d'avance /
augmenter la hauteur de coupe / porter la commande accélérateur au maximum.
-) essence finie => remplir le réservoir.
-) problèmes de tirage d'essence dus à l'utilisation en pente et réservoir presque vide => le
recharger.
-) problèmes de tirage de l'essence à plat et avec le réservoir plein => inspecter le tuyau d'essence
sortant du réservoir et/ou le filtre à essence du moteur pour détecter les impuretés à éliminer.
-) surchauffe extrême => laisser refroidir le moteur et la machine et éviter de travailler à nouveau
dans des conditions similaires. Attendez de meilleures conditions ou prenez des pauses plus
fréquentes.
-) problème électrique moteur => contacter
■) le ROTOR ne s'engage pas
-) câble d'engagement de la prise de force cassé => le remplacer.
-) courroie du rotor allongée et glissante => l'ajuster ou la remplacer.
-) courroie du moteur d'entraînement peu tendue ou qui glisse, problèmes de poulie => régler ou
remplacer.
■) la machine VIBRE plus que prévu
-) lames manquantes, cassées, pliées => voir CH. 7c 4).
-) boulons de fixation desserrés => les serrer immédiatement et envisager le changement complet
des boulons de fixation s'ils ont perdu leur capacité de verrouillage (
M10).
-) lames et boulons en place, rotor plié par les coups reçus => changement complet du rotor dans
un atelier agréé.
-) plaque moteur desserrée => serrer les 4 boulons de fixation du moteur sur la plaque, et les 4
boulons de fixation de la plaque sur le reste du châssis.
■) la machine fait plus de BRUIT que prévu
-) si le bruit ne provient pas du rotor mais de l'arrière de la machine => huiler les tubes contenant
les ressorts de contraste des tendeurs de courroie sous le moteur avec du WD 40.
-) si le bruit provient des transmissions hydrostatiques => attendre le refroidissement et voir si le
bruit s'arrête ; sinon, procéder à l'inspection et à la vidange complète de l'huile dans un atelier
agréé.
-) problèmes de refoulement => vérifier le serrage de la pince de serrage du silencieux sur le
collecteur.
■) le moteur FUME anormalement (brûle de l'huile)
-) le moteur brûle de l'huile car il fonctionne trop longtemps en montée => réduire l'exposition des
têtes de moteur en aval et alterner plus souvent la coupe en montée avec la coupe en descente et
les temps de « récupération » à plat.
Briggs & Stratton.
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