Fonctionnement - Partner HP40 Manuel D'atelier

Fonctionnement

Le fonctionnement du réglage de régime
du moteur est assez complexe. Tous les
éléments du système doivent assurer une
parfaite interaction, de manière à garantir
une régulation équilibrée du régime dans
des conditions d'utilisation caractérisées
par des pressions et des débits variés. La
précision de cet équilibre dépend dans une
grande mesure de la qualité et de l'état
des ressorts, et du bon fonctionnement
de toutes les pièces mobiles.
Régulateur centrifuge
Le régulateur centrifuge gère par voie
mécanique le régime du moteur. Le levier
(8) qui se déplace en fonction du régime
est relié au carburateur via un système de
bras de liaison. Si le régime moteur baisse
du fait de l'augmentation de la charge, le
levier va se déplacer pour augmenter
l'accélération. Lorsque la charge diminue,
le moteur s'emballe et le régulateur réduit
les gaz.
La roue de liaison (11) est reliée au levier
à l'aide du ressort (10) dont l'effort tend à
augmenter l'accélération.
Lorsque le moteur est arrêté, le régula-
teur se fixe en position pleins gaz – autre-
ment dit, le papillon des gaz doit être
grand ouvert.
« Puissance à la demande »
Le piston de commande de l'accélérateur
a pour tâche de modifier le régime du
moteur en fonction de la puissance
nécessaire pour actionner l'outil. Le but
est d'économiser du carburant et de
réduire le niveau de bruit.
Lorsque aucun outil n'est utilisé, le
moteur tourne au ralenti. Par contre, dès
qu'un outil est mis en service, la pression
augmente dans le bloc distributeur, lequel
abrite le piston de commande (3). Ce der-
nier génère une augmentation de l'accélé-
ration par le biais du levier (4), de la tige
d'accélérateur (7), du ressort (10) et du
bras du régulateur centrifuge (8).
Commande du débit
La commande du débit agit sur la tige
d'entraînement pour que celle-ci verrouille
le levier (4) et donc le piston de commande
d'accélération, au régime correspondant à
celui exigé pour des débits de 20, 30 ou
40 l/min (positions indiquées sur l'illustra-
tion). En position 0, la tige d'entraînement
est verrouillée en position de ralenti.
Les débits se situent en fait légèrement
au-dessus de ceux qui ont été définis. La
valve de débit assure un réglage fin aux
valeurs choisies.
Régime – pression
Le diagramme ci-après montre la gestion
du régime pour différents réglages de
pression et de débit.
Une régime de ralenti normal se situe
entre 1700 et 1800 tr/min.
Pour des pressions comprises entre 20 et
30 bar, le piston (3) commence à sortir et
Contrôle et réglage du régime moteur
agit sur le levier (4), ce qui a pour effet
d'accélérer le moteur.
Entre 60 à 80 bar environ, le piston a
atteint une position où il est limité mécanique-
ment par la tige d'entraînement (2), en fonc-
tion du débit défini sur le sélecteur de débit.
Pour par exemple un débit de 40 l/min
et une pression supérieure à 80 bar, le
moteur doit tourner à plein régime, env.
3700 tr/min, tandis que pour un réglage
du débit à 20 l/min, il sera limité à 2200
tr/min. Autrement dit, à un régime qui
donne une capacité de pompe légèrement
au-dessus de 20 l/min. La valve de débit
assure un réglage fin du débit à 20 l/min.
Rpm
3700
3200
2200
1750
0
Contrôle
Contrôle, régime - débit
Coupler le groupe selon la description du
chapitre 11. Contrôler et ajuster le piston
de commande d'accélérateur de la manière
suivante :
1. Démarrer le groupe et régler le sélec-
teur de débit sur 40 l/min. Faire tourner
l'appareil pendant quelques minutes.
2. Contrôler et ajuster le régime de ralenti
à environ 1700-1800 tr/min, si besoin est
(voir rubrique séparée).
2. Réduire l'étranglement sur la soupape
de l'équipement de test et vérifier que le
piston (3) commence à activer l'accéléra-
tion à partir de 20-30 bar.
3. Réduire encore l'étranglement sur la
soupape et contrôler que le plein régime,
env. 3700 tr/min, est obtenu autour de 80 bar.
4. Tester les régimes selon le diagramme
pour 30 l/min et 20 l/min, pour une pres-
sion de 80 bar environ.
Si les valeurs ne correspondent pas,
commencer par vérifier le piston de
commande d'accélérateur (3), voir page 13,
ainsi que l'état et le fonctionnement des
pièces mobiles. Voir sous « Plein régime ».
Réglage
Régime ralenti
Faire tourner le groupe (sans charge) en
réglant le sélecteur de débit sur 0 l/min.
Dévisser d'abord la vis de réglage du ralenti
(14), de manière qu'elle ne soit pas en
contact avec le levier de l'axe du papillon.
Régler le régime ralenti en déplaçant le
serre-tige (6) sur la tige d'accélérateur.
Lorsque le régime de ralenti est correcte-
ment réglé, ajuster la vis de réglage du
40 l/min.
30 l/min.
20 l/min.
25 50 100 140
ralenti (14), de manière qu'elle soit tout
juste en contact avec le levier. Ne pas
modifier le ressort 12 qui est réglé en usine.
Plein régime
Faire tourner le groupe à un débit réglé
sur 40 l/min et au moins à 80 l/min, pour
que l'appareil tourne à plein régime.
La vitesse de plein régime est réglé en
modifiant la tension du ressort (10) . Pour
ce faire, cintrer la fixation du ressort côté
roue de liaison. Une tension plus dure
donne un régime plus élevé et vice-versa.
Piston de commande d'accélération
La plaque support du levier (4) comporte
plusieurs orifices dans lesquels le ressort
de rappel (5) peut être positionné. Le res-
sort se place le plus loin possible de l'axe
de basculement du levier (4) si le piston est
activé à des régimes moteur trop bas, et
vice versa si le régime est trop haut.
L'emplacement standard (départ usine) du
ressort de rappel (5) est le second orifice à
partir de l'axe de basculement.
bar
6
Ralenti instable
Si le bras du régulateur centrifuge est
mobile lorsque le moteur tourne au ralenti,
il en résulte des accélérations courtes et
répétées. Ce phénomène peut être éliminé
en relâchent légèrement la tension de la
fixation du ressort (9) .
Contrôler également que la vis de réglage
du ralenti sur le carburateur est en contact
avec le bras de commande du papillon
Outils faciles à manier
Certaines machines, extrêmement faciles
à manier lorsqu'elles ne sont pas soumises
à une charge, offrent une résistance si faible
que la pression n'atteint pas le niveau cri-
tique de 20 à 30 bar nécessaire à l'activation
du piston de commande d'accélération.
Ceci est vrai dans certains cas pour la
découpeuse Partner K2500. Ce n'est que
lorsque le disque est appliqué sur le
matériau à découper que la pression aug-
mente dans le système et active le piston
de commande.
Activation forcée du piston de commande
d'accélération
Si le groupe hydraulique est resté long-
temps inutilisé, le piston a tendance à se
gripper dans sa position rentrée. Une
manière simple de le débloquer est
d'appliquer une courte accélération à
l'aide de la tige d'accélérateur (7). La
pression augmente et le piston se débloque
s'il n'est pas défectueux.
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