Table des Matières
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Manuel de service
2K450/2K600
3.3
Adaptation moteur/boîte
Pour le montage des boîtes, il faut des moteurs
à bride.
Les carters de boîte sont adaptés à la machine
grâce au diamètre de centrage du carter.
En plus, il y a aussi une fixation de pied au carter
de la boîte pour 2K450 et 2K600.
Selon le modèle de moteur, différentes versions
de boîtes peuvent être utilisées. Le montage de la
boîte diffère en conséquence.
Cotes de contrôle pour la position du moyeu
Type de boîte
2K450
2K600
ATTENTION
Dans le cas de moteurs dotés de paliers fixes sur
le côté A Cote D = 175,5-0,2.
Des bagues d'ajustage de différentes épaisseurs
sont livrées en liaison avec des bagues d'écarte-
ment. Elles servent à compenser les tolérances de
longueur de l'arbre moteur et ainsi à conserver la
cote de contrôle "D".
3.3.1 Forme de construction ouverte
La version ouverte est celle avec la boîte sans
plaque d'adaptation, mais avec joint sur l'arbre
moteur (2) pour assurer l'étanchéité avec l'huile
de boîte.
Le moyeu d'entraînement (1) est livré démonté
avec la boîte de vitesses. Il faut nettoyer les
surfaces d'ajustage du moteur (3) et du moyeu
d'entraînement. Il faut contrôler la concentricité,
la planéité et la longueur de l'arbre moteur suivant
le chapitre 3.1 et les corriger si nécessaire. En
cas de cote insuffisante, utiliser des rondelles
d'ajustage pour compenser. En cas de cote
excessive, raccourcir l'arbre moteur. Il faut en
plus graisser l'arbre moteur.
FR 4161.758.206d – 2015-10
Cote D en mm
175,0-0,2
175,0-0,2
Après le nettoyage des surfaces d'ajustage, il faut
chauffer le moyeu d'entraînement par l'ouverture à
env. 120 °C et l'enfoncer à fond sur l'arbre moteur
avec éventuellement une bague d'ajustage.
Ensuite contrôler la cote de contrôle "D".
ATTENTION
Si l'arbre n'est pas assez chaud, l'arbre moteur
peut être endommagé.
Il faut serrer la tige filetée (9) et la bloquer pour
qu'elle ne soit pas tordue, cf. chapitre 3.4.
3
Première mise en place
6
1
9
2
11
D
13
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