Utilisation De L'aile - Ellipse Alize SWISSAUTO Mystic CX Manuel D'entretien Et D'utilisation

Utilisation de l'aile.

7.5
Tangage : lorsque le pilote pousse sur la barre de contrôle, il lève le nez de l'aile ce qui augmente
l'angle d'incidence et entraîne une diminution de vitesse. Lorsque le pilote tire la barre de
contrôle à lui, le nez de l'aile se baisse ce qui diminue l'angle d'incidence et augmente la vitesse.
Roulis : lorsque le pilote manœuvre la barre de contrôle latéralement, il déplace le tricycle sous
l'aile, initiant un mouvement de roulis.(barre de contrôle manœuvrée vers la droite => CG
déplacé la gauche => roulis à gauche).
Lacet : le lacet est induit par le roulis provoqué par l'action du pilote. Lors de la mise en virage le
déport du tricycle doit être accompagné d'un léger poussé progressif de la barre de
contrôle afin d'équilibrer le virage («cadencer le virage»). Une augmentation de la poussée
motrice est nécessaire pour maintenir le palier. Elle sera d'autant plus forte que
l'inclinaison du virage sera importante.
(Rappel : inclinaison maxi 60° soit un facteur de charge de 2 g).
Décollage : l'aile est à l'horizontale en roulis et avec une très faible incidence en tangage. Lorsque
la vitesse atteint 55 km/h, augmenter progressivement l'incidence de l'aile. Dès que les
roues quittent le sol, ramenez la barre de contrôle en arrière de façon à conserver une
trajectoire parallèle à la piste. Laisser l'ULM accélérer jusqu'à 55/60 km/h avant de l'inscrire en
pente de montée. La vitesse de pente de la montée ne sera pas inférieure à 55 km/h. Lors de la
mise en palier, la réduction de gaz sera progressive.
Évitez toute réduction brutale ou arrêt du moteur en pente de montée : l'abattée qui en suivra est
fonction de l'assiette de la machine. (Rappel : assiette maxi + ou – 45°).
Palier : l'aile vole seule, barre libre, à une vitesse dite vitesse de compensation, fonction du
réglage d'accrochage choisi. (45 ou 70 km/h).
Atterrissage : l'approche en air calme, aura lieu moteur réduit, à une vitesse proche de la vitesse
de compensation arrière, soit environ 50 km/h. Il suffira à l'approche du sol de
repousser la barre de contrôle de façon à diminuer la vitesse en augmentant l'incidence
de l'aile. Le touché des roues intervient alors à moins de 40 km/h. Les conditions de vent
(gradient), turbulences, altitude, température, le chargement, sont autant de facteurs qui
conduiront le pilote à augmenter cette vitesse d'approche et à effectuer une prise de vitesse
avant de réaliser l'arrondi.
Décollage et atterrissage courts : les techniques sont globalement identiques à ce qui est
expliqué ci-dessus. Au décollage, appliquer la puissance maximum avant de libérer le tricycle puis
cabrer l'aile progressivement jusqu'au maximum. A l'atterrissage la vitesse d'approche sera
réduite et l'arrondi débuté plus tôt de façon à toucher les roues arrières en position plein
cabrée, à la vitesse de décrochage. Puis plaquer vers soi la barre de contrôle, ce qui
permettra de bénéficier d'un meilleur freinage aérodynamique.
Manuel d'entretien et d'utilisation chariot Alizé SWISSAUTO Mystic CX 2016 29