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ERREUR 104
Pression haute carburant (OIL HIGH PRESSURE): Un arrêt dû à cette erreur est
destiné à éviter une rupture du circuit de carburant par une surpression (au-dessus de
80 psi). Vérifier que la vanne de décharge carburant FPR n'est pas encrassée ou que le
circuit de trop-plein n'est pas fermé. Si ce n'est pas le cas, s'assurer que le pressostat
haute pression pétrole (OHP) n'a pas été réglé à une pression inférieure à celle de la
vanne de décharge.
E RREUR 105
9 B
Défaut pressostat pression basse carburant (OIL LOW PRESSURE SWITCH
FAILED): Le contact du pressostat pression basse carburant (OLP) ne s'ouvre pas
lorsque la pompe carburant s'arrête. S'assurer que le pressostat OLP n'a pas été court-
circuité et qu'il est réglé correctement. Exécuter le programme de test pour le régler.
E RREUR 106
1 0 B
Pression basse air de pulvérisation (LOW ATOMIZING AIR PRESSURE): La
pression d'air de pulvérisation est tombée en-dessous de 30 psi. Ceci peut être dû à un
compresseur d'air inadapté, une vanne fermée sur le circuit d'alimentation ou à une
utilisation inhabituelle de l'air comprimé dans l'usine. Une pression d'air correcte est
essentielle pour un bon fonctionnement du brûleur. La valeur lue sur le manomètre
dans le coffret doit être égale à celle du carburant, normalement environ 45 psi.
E RREUR 107
1 6 B
Défaut pressostat air de pulvérisation (ATOMIZING AIR PRESSURE SWITCH NOT
WORKING): Le pressostat air de pulvérisation (AAP) indique à l'automate que la
pression d'air est présente alors que la vanne d'air n'a pas été ouverte. Vérifier si la
vanne ne fuit pas, si le pressostat n'est pas défectueux ou si son contact n'a pas été
court-circuité.
E RREUR 108
1 1 B
L a vanne motorisée ne se ferme pas (MODULATING MOTOR FAILS TO CLOSE):
1 2 B
Un fin de course indique le passage du brûleur en position "ralenti". L'automate
requiert que le contact soit fermé (ON) en position "ralenti" et ouvert (OFF) quand la
vanne s'ouvre. Si la commande du brûleur est en position "ralenti", contrôler le
réglage du fin de course. Si cette position n'est pas atteinte, vérifier le fonctionnement
de la vanne motorisée (MM50). Contrôler la valeur de la tension aux bornes L1 et
L2 du moteur MM50.
E RREUR 109
1 3 B
La vanne motorisée ne s'ouvre pas
MODULATING MOTOR FAILS TO OPEN):
(
Cette erreur est similaire à l'Erreur 108 et les mêmes points doivent être contrôlés.
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