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Passages du débit. L'air s'écoulant par les canaux parallèles
développe des efforts égaux sur les clapets de la vanne aussi
bien à l'excitation qu'à la mise au repos. Les pressions de pilo-
tage donnent un temps de réponse égal et une permutation si-
multanée des deux clapets. Le passage de l'air dans la vanne
est représenté ci-dessous dans les différents modes de
fonctionnement.
Canaux de la pression
de contrôle
Echap
SORTIE
Débits Croisés
Position de départ. Les deux clapets sont dans leur position
de repos et sont fermement maintenus sur les sièges par la
pression d'entrée. Les clapets d'échappement sont ouverts et
l'orifice de sortie est relié à l'orifice d'échappement. Les passa-
ges de débit de contrôle (en traits mixtes-fin) aux capteurs de
pression sont aussi mis à l'échappement.
SORTIE
Fonctionnement normal. Lorsque les deux clapets sont per-
mutés l'air d'entrée, passe les deux clapets d'entrée et s'écoule
dans les deux canaux croisés vers la sortie. Les clapets
d'échappement sont fermés, la pression des deux capteurs est
équilibrée et correspond à la pression d'éntrée. Lorsque les
deux clapets retournent à leur position repos, l'orifice de sortie
ainsi que les canaux croisés et les passages de débit de con-
trôle sont mis à l'échappement.
Canal de pilotage
.
ENTRÉE
Echap.
ENTRÉE
SOMMAIRE:
Informations générales ................ Pages 2, 3
Vannes taille 4 .............................. Pages 4, 6, 8
Vannes tailles 8, 12 et 30 ............. Pages 5, 7, 8
Temps de mise en pression
et d'échappement ......................... Page 9
Capteurs de pression .................. Page 9
Système de contrôle .................... Page 10
Remarques importantes .............. Pages 2, 3, 11
Garantie ......................................... Page 11
ATTENTION: Notre certification n'engage notre respon-
sabilité uniquement sur la configuration des vannes dé-
crites dans ce catalogue. Si les vannes connaissent des
modifications, la certification devient nulle.
Les capteurs de pression sont conçus pour contrôler la
vanne et NON la pression de service. Le réglage est
taré en usine et ne doit être modifié en aucun cas.
SORTIE
Détection d'une faute de fonctionnement. Un disfonctionne-
ment dans le système ou dans la vanne elle-même peut ouvrir
un clapet et en fermer un autre. Dans ce cas, la pression
d'entrée passe par le clapet ouvert mais est pratiquement blo-
qué par le tiroir du second ensemble piston-clapet. Le peu d'air
pouvant passer est échappé par le piston-clapet ouvert vers
l'échappement surdimensionné de telle sorte que la pression à
la sortie est inférieure à 2 % de la pression d'entrée.
Les pressions dans les deux canaux de contrôle sont déséquili-
brées, un seul capteur de pression est soumis à la pression
d'entrée, l'autre non. Le système de contrôle détecte la conditi-
on d'asynchronisme et coupe la vanne.
Echap.
ENTRÉE
3
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