Nice Wil Instructions Et Recommandations Pour L'installateur page 11

de commande que dip-switch des fonctions), il génère un double
clignotement rapide, même si la variation ne provoque pas d'ef-
fets immédiats. Un clignotement très rapide pendant 3 secondes
indique que la centrale vient d'être alimentée et qu'elle est en
train d'effectuer un test des parties internes, enfin un clignote-
ment irrégulier et non constant indique que le test ne s'est pas
correctement déroulé et qu'il y a donc un inconvénient.
C) Vérifier maintenant que les DEL relatives aux entrées avec
contacts type NF sont allumées (toutes les sécurités sont actives)
et que les DEL relatives aux entrées type NO sont éteintes (aucu-
ne commande présente), si cela ne se produit pas, contrôler les
connexions et l'efficacité des différents dispositifs.
D) Vérifier le fonctionnement correct de tous les dispositifs de sécu-
rité présents dans l'installation (arrêt d'urgence, photocellules,
barres palpeuses etc...), chaque fois qu'ils interviennent, les DEL
correspondantes HALTE, PHOTO, PHOTO2 doivent s'éteindre.
• Il s'agit d'une vérification parmi les plus importantes et elle doit
être effectuée avec la plus grande attention. La sécurité "active"
du portail dépend en effet du fonctionnement correct des dispo-
sitifs de sécurité. Si le clignotant est un excellent instrument pour
signaler l'état de danger et les limiteurs de couple sont un auxi-
liaire valable pour limiter les dommages, seule une installation
correcte des dispositifs de sécurité permet de bloquer l'automa-
tisme avant qu'il puisse provoquer des dégâts.
E) Il faut vérifier maintenant si le mouvement s'effectue dans la bon-
ne direction, c'est-à-dire qu'il faut contrôler la correspondance
entre le mouvement prévu par la centrale et le mouvement effec-
tif des battants. Cette vérification est fondamentale, si la direction
est erronée, dans certains cas (par exemple en mode semi-auto-
matique), le portail pourrait fonctionner régulièrement en appa-
rence. En effet, le cycle OUVRE est semblable au cycle FERME
avec la différence fondamentale que les dispositifs de sécurité
seront ignorés dans la manoeuvre de fermeture qui est normale-
ment la plus dangereuse, et interviendront en ouverture en pro-
voquant une refermeture sur l'obstacle avec des effets désas-
treux!
Bloquer la barrière avec la barre à 45° de manière qu'elle puisse
bouger librement dans les deux sens de marche, puis donner une
brève impulsion sur l'entrée OUVERTURE. Si la barre n'a pas bougé
dans le sens de l'ouverture, il faut procéder de la façon suivante:
1) Eteindre l'alimentation électrique de la barrière
2 Extraire le connecteur "MOTEUR" et le remettre tourné de 180°
3) Extraire le connecteur "FIN DE COURSE" et le remettre tourné
de 180°
Après avoir effectué ces opérations, il convient de contrôler de nou-
veau si le sens de rotation est correct en répétant l'opération décri-
te au point "E".
Note:
Quand on inverse le sens de manoeuvre, il faut exécuter les trois
opérations décrites ci-dessus. En particulier, si par exemple on tour-
ne le connecteur "MOTEUR" sans tourner le connecteur "FIN DE
COURSE" on provoque une erreur dans le système de ralentisse-
ment. Dans ce cas, le moteur est commandé, par exemple en
ouverture, mais le microinterrupteur de fin de course FCA n'est
jamais atteint et par conséquent, la barre atteint le point d'ouverture
avec la force maximum. On a donc l'intervention du système de
mesure ampèremétrique qui invertit le mouvement avec une nouvel-
le manoeuvre, elle aussi erronée.
F) Après avoir vérifié toutes les connexions et contrôlé le sens de
rotation des moteurs, il est possible d'essayer un mouvement
complet des actionneurs; nous conseillons d'opérer toujours en
mode manuel avec toutes les fonctions désactivées. Si on utilise
comme commande l'entrée Pas-à-Pas, le premier mouvement
(après l'allumage) devra être en ouverture.
En agissant sur les entrées de commande, manoeuvrer la barre jus-
qu'au point d'ouverture; environ 20° avant le point d'arrêt, le
microinterrupteur de fin de course FCA doit se déclencher, ce
microinterrupteur active la phase de "ralentissement" permettant
d'atteindre le point prévu à une vitesse réduite. Effectuer ensuite une
manoeuvre en fermeture de manière à atteindre le point de fermetu-
re. Dans ce cas également, le microinterrupteur de fin de course
FCC activant la phase de ralentissement 20° avant l'arrêt du mou-
vement devra intervenir. Tester ensuite l'intervention des dispositifs
de sécurité: en ouverture PHOTOCELLULE n'a aucun effet, tandis
qu'en fermeture, ce dispositif provoque l'arrêt de la barre; en ferme-
ture PHOTOCELLULE2 n'a aucun effet, tandis qu'en ouverture, ce
dispositif provoque l'arrêt de la barre. Les dispositifs connectés à
l'entrée HALTE agissent aussi bien en ouverture qu'en fermeture en
provoquant toujours l'arrêt de la barre.
G) La protection contre les situations dangereuses provoquées par
le mouvement a été assurée à travers la limitation de la force
d'impact, il faut effectuer la mesure de la force conformément à
ce qui est prévu par la norme EN 12445. Si le contrôle du «force
moteur» sont utilisés comme auxiliaire du système pour la réduc-
tion de la force d'impact, essayer et trouver les réglages qui don-
nent les meilleurs résultats.
La carte présente un trimmer qui permet d'établir le seuil d'interven-
tion de l'embrayage; il doit être réglé de manière à intervenir dès
qu'on applique à la barre une légère force dans le sens contraire au
mouvement en cours.
Pour dépasser la phase de début de la manoeuvre qui demande
toujours une plus grande puissance de la part du moteur, le systè-
me d'embrayage STOP AMPERE est exclu dans la phase de mise
en marche du moteur; pour évaluer l'effet du réglage sur le trimmer,
il faut donc attendre que le mouvement soit commencé et que la
barre ait atteint la vitesse standard.
Attention: toujours pour des raisons de sécurité, si l'embrayage
intervient trois fois de suite, le mouvement est arrêté sans effectuer
l'inversion.
Quand le dispositif fonctionne en mode automatique, à la fin de la
manoeuvre d'ouverture, on a une "pause" à la fin de laquelle est acti-
vée automatiquement une manoeuvre de fermeture. Le temps de
pause est réglable à l'aide du trimmer TEMPS DE
PAUSE. La pause est activée également dans le mouvement en
semi-automatique quand, en fermeture, l'intervention d'un dispositif
de sécurité ou de l'embrayage STOP AMPERE provoque une inver-
sion en ouverture.
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