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Fig.3
A = défavorable (peut entraîner une fuite d'huile importante au niveau de l'amor
tisseur)
B = autorisée
C = optimale
D = non autorisée
Au cours du fonctionnement, la chaleur du frottement atténue la viscosité de
l'huile hydraulique. L'effet d'amortissement de l'amortisseur peut se réduire au
cours du fonctionnement.
6
Entretien
L'amortisseur est sans entretien.
Tous les 2 millions de cycles de fonctionnement, vérifier :
– L'étanchéité (fuite d'huile) du système d'amortissement
– La plage de course (longueur d'amortissement (s)) de la tige de piston
– La déformation de la butée fixe
6.1 Remplacement
En cas de fuite d'huile visible et de butée de fin de course brutale : remplacer
l'amortisseur.
Les influences environnementales (par ex. une température plus élevée) ré
duisent le nombre de cycles de fonctionnement.
7
Mise au rebut
ENVIRONNEMENT
Recycler l'emballage et le produit conformément aux réglementations légales ap
plicables è www.festo.com/sp.
8
Caractéristiques techniques
Taille
Course
Longueur d'amortissement
[mm]
max. (s)
Filetage extérieur
Mode de fonctionnement
Amortissement
Position de montage
Énergie max. absorbée par
[Nm]
1)
course à +20 C
Energie max. absorbée par
[kNm]
1)
heure à +20 °C
Force d'insertion min. F
[N]
2
Vitesse d'impact
[m/s]
Masse max.
1)
[kg]
Force de rappel min. F
[N]
1
Temps de rappel à +20 °C
2)
[s]
Température ambiante
[°C]
Poids du produit
[g]
Matériaux
Boîtier, tige de piston
Amortisseur
Bagues d'étanchéité
Contreécrou
1) À une température plus élevée, de l'ordre de 80 °C, la masse max. et l'énergie max. absorbée
doivent être réduites d'environ 50 %.
2) À une température inférieure à 0 °C, les temps de rappel peuvent augmenter jusqu'à 1 s.
Tab. 4
7
8
10
5
8
10
5
8
10
M10x1
M12x1
M14x1
À simple effet, par pression
Autoajustable
Indifférente
2
3
6
12
18
25
10
18
25
0,1 ... 1,5
5,5
15
20
1,2
2,5
3,5
£0,2
10 ... +80
15
30
51
Acier inoxydable
POM
NBR
Acier zingué
12
12
12
M16x1
10
36
35
45
4
5 ... +80
82
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