Bitzer SE-B1 Information Technique page 3

• Hauptschalter Q1 ausschalten.
• Dann Anschlusskasten-Deckel ent-
fernen.
• Elektrischen Anschluss gemäß
Prin zipschaltbildern und Aufkleber
im Anschlusskasten ausfüh ren.
Achtung!
!
!
SE-B kann zerstört werden!
*
An orange Messleitungen keine
Fremdspannung anlegen – auch
nicht zum Prüfen!
Achtung!
!
!
Ausfall des Schutzgeräts und
des Motors durch fehlerhaften
Anschluss und / oder Fehlbe -
dienung möglich!
Klemmen M1-M2 am Ver dichter
und B1-B2 am Motor schutz gerät
(PTC) sowie orangene Kabel
des Motorschutzgeräts dürfen
nicht mit Steuer- oder Betriebs -
span nung in Berüh rung kom-
men!
Legende zum Prinzipschaltbild
B1/B2 Steuereinheit
F1 Hauptsicherung
F2 Verdichter-Sicherung
F3 Steuersicherung
F4 Öldifferenzdruck-Schalter
(bei Verdichtern mit Ölpumpe)
F5 Hochdruck-Wächter
F6 Niederdruck-Wächter
F12 Sicherung der Ölsumpfheizung
F13/14 Überstrom-Relais "Motor"
(empfohlen)
H1 Signallampe "Übertemperatur"
H2 Signallampe "Öldruckstörung"
K1/K2 Motorschütze
K4 Hilfsschütz
K1T Zeitrelais "Teilwicklungsanlauf
(PW)"
K2T Zeitrelais "Einschalt verzögerung"
120 s
M1 Verdichter
Q1 Hauptschalter
R1..R6 PTC-Fühler in Motorwicklung
R7 Druckgas-Temperaturfühler
R8 Ölsumpfheizung
S1 Steuerschalter
S2 Entriegelung
Y1 Magnetventil "Anlaufentlastung"
Y2 Magnetventil "Flüssigkeitsleitung"
Y3 Magnetventil "Leistungsregelung"
KT-122-2
• Switch off main switch Q1.
• Remove then terminal box cover.
• Wire according to the schematic
wiring diagrams and label in termi-
nal box.
Attention!
!
!
SE-B can be damaged!
*
Do not apply external voltage to
orange instrument leads – not
even for a test!
Attention!
!
!
Break-down of the motor protec-
tion device and the motor due to
incorrect connection and/or
operation errors possible!
Terminals M1-M2 respec. T1-T2
at com pres sor and B1-B2 at
motor pro tec tion device as well
as orange cables of motor pro-
tection device must not come
into contact with the control or
supply voltages!
Legend for the Wiring Diagram
B1/B2 Control unit
F1 Main fuse
F2 Compressor fuse
F3 Control circuit fuse
F4 Differential oil pressure switch
(for compressors with oil pump)
F5 High pressure limiter
F6 Low pressure limiter
F12 Fuse of the crankcase heater
F13/14 Thermal overload relay "motor"
(recommended)
H1 Signal lamp "over-temperature"
H2 Signal lamp "oil pressure fault"
K1/K2 Motor contactors
K4 Auxiliary relay
K1T Time relay "part winding start
(PW)"
K2T Time relay "cut-in delay" 120 s
M1 Compressor
Q1 Main switch
R1..R6 PTC sensors in motor windings
R7 Discharge gas temperature
sensor
R8 Crankcase heater
S1 Control switch
S2 Fault reset
Y1 Solenoid valve "start unloading"
Y2 Solenoid valve "liquid line"
Y3 Solenoid valve "capacity control"
• Couper l'interrupteur principal Q1.
• Retirer le couvercle de la boîte de rac-
cordement en suite.
• Câbler conformément aux schémas de
principe et au autocollante dans la
boîte de raccordement.
Attention !
!
!
SE-B peut être détérioré !
*
Pas de tension sur les fils de mesu-
re oranges – même pas pour un
contrôle.
Attention !
!
!
Possibilité de défaillance du disposif
de protection du moteur et du
moteur par raccord incorrect et/ou
erreur de l'opérateur !
Les bornes M1-M2 respec. T1-T2
du compresseur et B1-B2 au dispo-
sitif de protection du moteur ainsi
que les câbles oranges du dispositif
de protection du moteur ne doivent
en aucun cas être mises en contact
avec la tension de commande ou de
service !
Légende du schéma de principe
B1/B2 Unité commande
F1 Fusible principal
F2 Fusible de compresseur
F3 Fusible de protection de commande
F4 Pressostat différentiel d'huile (pour
compresseurs avec pompe à huile)
F5 Limiteur de haute pression
F6 Limiteur de basse pression
F12 Fusible de la résistance de carter
F13/14 Relais thermique du moteur
(recommandé)
H1 Lampe "excès de température"
H2 Lampe "défaut d'alimentation d'huile"
K1/K2 Contacteurs du moteur
K4 Relais auxiliaire
K1T Relais temporisé "démarrage à bobi-
nage partiel (PW)"
K2T Relais temporisé "retard à l'enclen-
chement" 120 s
M1 Compresseur
Q1 Interrupteur principal
R1..R6 Sondes CTP dans les bobinages du
moteur
R7 Sonde de température de gaz au
refoulement
R8 Résistance de carter
S1 Commutateur de commande
S2 Réarmement
Y1 Vanne magnét. "démarrage à vide"
Y2 Vanne magnét. "conduite de liquide"
Y3 Vanne magnétique "régulation de
puissance"
3