Vérifi Er Le Frein De Chaîne; Réglage Du Carburateur (Seulement Pour Les Pays De L'ue) - Dolmar PS-3410 TH Instructions D'emploi

Vérifi er le frein de chaîne
Le frein de chaîne doit être vérifi é avant de commencer
tous travaux.
Démarrer le moteur comme décrit (prendre une position stable
et poser la tronçonneuse sur le sol de façon à ce que le dispositif
de sciage soit libre).
Bien tanier la poignée-étrier d'une main, l'autre main étant sur
la manette.
Laisser tourner le moteur à mi-vitesse et appuyer sur le pro-
tège-mains (7) avec le dos de la main dans la sens de la fl èche
jusqu'à ce que le frein de chaîne se bloque. La chaîne de sciage
doit immédiatement s'immobiliser.
Faire tourner immédiatement le moteur au ralenti et redésserrer
le frein de chaîne.
Attention: Si la chaîne de sciage ne s'arrête pas immédia-
tement lors de ce contrôle, il est interdit de commencer
à travailler avec la tronçonneuse. Consultez un atelier
spécialisé DOLMAR.
Réglage du carburateur
(seulement pour les pays de l'UE)
ATTENTION:
Le réglage du carburateur ne doit être effectué qu'après
l'assemblage complet et la vérifi cation de l'appareil! Il n'est
pas permis d'effectuer des réglages sans tachymètre!
Le réglage du carburateur sert à garantir un fonctionnement
optimal, une consommation économique et une sécurité
d'utilisation sans compromis. Il doit être réalisé quand le
moteur est chaud, le fi ltre à air est propre et quand l'outil
de coupe a été correctement monté. Faire effectuer impéra-
tivement le réglage du carburateur par un atelier spécialisé
DOLMAR, pour éviter toute erreur de réglage susceptible
d'endommager le moteur.
En raison des nouvelles directives en matière de gaz d'échappe-
ment, les vis de réglage (H) et (L) du carburateur sont dotées de
limitations. Ces possibilités de réglage limitées (environ 180
degrés) permettent d'empêcher un réglage de carburateur
trop gras. Cela permet de respecter les règlements en matière
de gaz d'échappement et garantit une puissance optimale du
moteur et une consommation d'essence économique.
Un tachymètre (8, n° de commande 950 233 210) est indis-
pensable pour effectuer un réglage optimal étant donné
que le dépassement du régime maximal autorisé peut
causer une surchauffe et un manque de lubrifi ant. Risque
de détériorations du moteur!
Ajustage par défaut des vis de réglage (H) et (L) : Dévissé
presque jusqu'au bout (dans le sens inverse des aiguilles).
Régler le carburateur au moyen d'un tournevis (9, largeur de
lame 4 mm, réf. 944 340 001)
Les opérations suivantes sont nécessaires pour un réglage
correct:
Contrôle de la vis de réglage (H)
Avant de démarrer, s'assurer que la vis de réglage (H) soit
dévissée dans le sens inverse des aiguilles jusqu'à sentir la
résistance. Les limitations ne protègent pas le moteur de
dégraisser (manque de lubrifi ant)!
1. Démarrer le moteur et le faire tourner à chaud
(3 à 5 minutes)
2. Régler le ralenti
3. Contrôler l'accélération
4. Régler le régime maximal autorisé
5. Contrôler le régime de ralenti
2. Réglage du ralenti
Régler le ralenti conformément aux caractéristiques techni-
ques.
Tourner la vis de réglage (S) dans le sens des aiguilles pour
augmenter le ralenti. Tourner la vis de réglage (S) dans le
sens inverse des aiguilles pour réduire le ralenti. L'outil de
coupe ne doit pas être entraîné!
3. Contrôle de l'accélération
Dès que l'accélérateur est actionné, le moteur doit accélérer
du ralenti à une vitesse élevée sans transition.
Dévisser progressivement la vis de réglage (L) en tournant
dans le sens inverse des aiguilles jusqu'à ce que le moteur
accélère bien.
4. Réglage du régime maximal autorisé
Régler le régime maximal autorisé en ajustant au minimum
la vis de réglage (H) conformément aux caractéristiques
techniques. Visser la vis de réglage (H) dans le sens des
aiguilles pour augmenter le régime. Dépasser en aucun
cas la vitesse maximale autorisée!
5. Contrôle du régime de ralenti
Contrôler le régime de ralenti après avoir réglé le régime maximal
autorisé (l'outil de coupe ne doit pas être entraîné !).
Répéter l'opération de réglage à partir du paragraphe 2
jusqu'à obtenir un régime de ralenti, une bonne accélération
et un régime autorisé maximal.
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