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3.3. PNEUMOTACHOMÈTRE FLEISCH
Le pneumotachomètre Fleisch est basé sur la mesure de la chute de pression
obtenue entre les extrémités d'une obstruction qui permet le passage de l'air de
façon quasi capillaire.
Selon la loi de Poiseuille, le rapport entre le débit et la pression est linéaire :
PRESSION = cte. x DÉBIT
Dans le pneumotachomètre Fleisch, l'obstruction est formée par de multiples tubes
capillaires. Chacun d'eux offre une résistance au passage de l'air qui provoque une
chute de pression aux extrémités.
La présence d'un grand nombre de tubes de petit diamètre a pour objet de faire en
sorte que l'air traverse l'obstruction de façon laminaire, de manière que le rapport
débit - pression soit linéaire, pour obtenir la plus haute marge de débit possible
sans effets de turbulence.
Les débits produits dans les tests de spirométrie forcée sont clairement turbulents.
Pour obtenir une mesure correcte, il convient que les débits deviennent laminaires
dans la zone de résistance. Pour cela, le diamètre des tubes est réduit au minimum.
En revanche, les normes exigent que cette résistance au passage de l'air soit
inférieure à une certaine limite, afin de ne pas altérer la mesure des tests.
La meilleure solution consiste à employer de nombreux petits tubes, qui font que le
débit devient laminaire en passant par chacun d'eux. En outre, la présence d'un
grand nombre de résistances en parallèle fait que leur valeur totale soit suffisamment
faible pour ne pas altérer la mesure.
En réalité, la réponse du pneumotachomètre Fleisch est linéaire dans les débits
faibles, et évolue progressivement vers un comportement quadratique dans les débits
élevés, où le régime devient turbulent. Cette erreur est de l'ordre de 2% pour les
débits de 0 à 12 l/s. Cependant, deux linéariseurs de débit réduisent cette marge
d'erreur. Ces dispositifs consistent en deux cônes à tamis métallique qui sont placés
sur chacune des entrées de débit d'air. Le logiciel effectue également une
compensation de linéarisation qui améliore la précision de la mesure.
Pour prévenir la condensation et maintenir ces caractéristiques de linéarité, le
pneumotachomètre est chauffé à une température approximative de 37ºC.
3.4. PNEUMOTACHOMÈTRE JETABLE DE TYPE LILLY
Le pneumotachomètre Lilly se caractérise par une obstruction ou résistance au
passage du débit formée par un tamis. Dans ce cas, le régime de l'air dans le
pneumotachomètre est turbulent et le rapport entre débit et pression est donc
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