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Informationen zum Vorbild
Anfang der 50er Jahre suchte die Deutsche Bundes-
bahn nach einer Lokomotive, die allen Anforderungen
des Bahnbetriebes gerecht werden konnte. Obwohl mit
5 Vorausexemplaren der E 10 gute Ergebnisse erreicht
wurden, entschloss sich die DB, den Plan der Univer-
sallokomotive aufzugeben. Für zukünftige Beschaffun-
gen wurde ein Typenprogramm von Lokomotiven mit
einheitlichen Baugruppen aufgestellt. Dadurch wird die
Fertigung und Instandhaltung wesentlich vereinfacht.
Die zwei wichtigsten Baureihen (BR) sind die elektrisch
und mechanisch nahezu gleich aufgebauten E 10 (ab
1968: BR 110) und E 40 (BR 140) die in zusammen fast
1 300 Exemplaren gefertigt wurden. Beide erbringen
eine Motorleistung von 3 620 kW, die für den Schnell-
zugverkehr vorgesehene BR 110 hat eine Getriebeü-
bersetzung für 150 km/h, die für Güterzüge bestimmte
BR 140 für 100 km/h. Die BR 139 ist eine Abwand-
lung der BR 140 für den Steilstreckenbetrieb. Ab der
Betriebsnummer E 10 288 änderte sich das Äußere
der Lokomotiven. Ein aerodynamischer Kastenaufbau,
verkleidete Puffer, eine Schürze unter den Puffern und
ein an beiden Seiten ganz durchlaufendes Jalousieband
sind einige der besonderen Merkmale.
Achsanordnung
Länge ü. Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
2
Bo`Bo`
16 490 mm
150 / 160 km/h
86 t
3700 kW (4962 PS)
1956
Information about the prototype
At the beginning the Fifties the German Federal Rail-
road was looking for a locomotive that could meet all
the needs of railroad operations. Although good results
had been achieved with 5 prototypes of the E 10, the
DB decided to abandon the plan for a general-purpose
locomotive. A program of locomotives with standard
class groups was established for future purchases. This
simplified considerably the construction and main-
tenance of the locomotives. The two most important
classes were the E 10 (starting in 1968: class 110) and
the E 40 (class 140). These locomotives were almost
identical electrically and mechanically, and a total of
almost 1,300 units were built. Both have an output of
3,620 kilowatts / 4,855 horsepower; the class 110 for
express train service had a gear ratio for
150 km/h / 94 mph, the class 140 for freight trains had
a ratio for 100 km/h / 63 mph. The class 139 was a va-
riation of the class 140 for operation on steep grades.
The exterior of the locomotives changed starting with
road number E 10 288. An aerodynamic unit-body,
buffers with streamlined cladding, skirting under the
buffers, and a continuous cooling grill on both sides
were some of the special features.
Wheel arrangement
Length over the buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal performance
Built starting in
B-B
16,490 mm
150/160 km/h / 94/100 mph
86 metric tons
3,700 kilowatts / 4,962 hp
1956
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