marklin 39016 Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Premières locomotives pour trains rapides dans le cadre
du programme d'unification de la Deutsche Reichsbahn,
les machines à deux cylindres de Borsig et AEG, série 01,
furent livrées à partir de 1925. La BR 01 était la locomotive
à vapeur pour trains rapides par excellence. Parmi les 231
unités mises en service, les locomotives portant les numéros
d'immatriculation supérieurs à 01 102 avaient été équipées
de freins plus puissants ainsi que de roues porteuses avant
d'un diamètre de 1000 mm. Ainsi, la vitesse maximale était
passée de 120 à 130 km/h.
Après la seconde guerre mondiale, les deux administrations
allemandes des chemins de fer disposaient de BR 01. La pré-
sente locomotive immatriculée 01 133 bénéficia, comme un
bon nombre de sœurs à la Deutsche Bundesbahn, de quel-
ques modifications. Les grands écrans pare-fumée Wagner
furent ainsi échangés contre des tôles Witte, plus écono-
miques, et les pompes à air et à eau situées à l'avant furent
déplacées vers le milieu du véhicule. La visibilité pour le mé-
canicien s'en trouva améliorée.
Certaines locomotives de la série 01 (BR 01) existent encore
aujourd'hui comme machines-musée.
Informatie van het voorbeeld
Als eerste sneltreinlocomotief na het eenheidsprogramma
van de Deutschen Reichsbahn, werden vanaf 1925 de twee-
cilinder-machines van de serie 01 door Borsig en AEG afgele-
verd. De BR 01 was met gemak de sneltreinstoomlocomotief.
Van de in totaal 231 in dienst genomen exemplaren hadden
de locomotieven vanaf het bedrijfsnummer 01 102 zwaardere
remmen en loopwielen met een doorsnee van 1000 mm gek-
regen. Hierdoor kon de maximumsnelheid van 120 naar 130
km/h omhoog gebracht worden.
Na de tweede Wereldoorlog was de BR 01 bij de beide Du-
itse spoorwegmaatschappijen in gebruik. Aan het model, de
01 133 werden, zoals bij vele zustermachines bij de Deut-
schen Bundesbahn enkele wijzigingen uitgevoerd. Zo verving
men de grote Wagner-windleiplaten door materiaal bespa-
rende Witte-platen en verplaatste men de voor op liggende
lucht- en waterpompen naar het midden van de loc. Hierdoor
verbeterde het zicht op de baan voor de machinist.
Enkele locomotieven van de serie 01 zijn als museumstuk nog
bewaard gebleven.
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