marklin 50 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
La série 50 et la série 52 qui en dérive font partie, avec les ma-
chines diesels américaines des types F et GP, des locomotives
les plus construites au monde. Plus de 3000 exemplaires de la
série 50 et plus de 6000 de la série 52 ont été fabriqués en diffé-
rents pays d'Europe jusqu'en 1950 environ. Leur succès était dû
à leur aptitude universelle à rouler sur tous les types de lignes.
La Deutsche Bundesbahn possédait un parc d'environ 2000
locomotives de la série 50 en parfait état de marche qu'elle
utilisait en tête de trains de marchandises et de voyageurs et
même comme machines de manœuvre. Lors de la modernisa-
tion du trafic de marchandises au cours des années soixante,
ces locomotives étaient encore très vaillantes et capables de
mener à bien les missions qu'on leur confiait. C'est ainsi que 730
machines ont été spécialement équipées d'une cabine dans leur
tender afin d'épargner un wagon d'accompagnement.
Environ 1000 machines de la série 50 ayant survécu jusqu'à
l'époque IV ont été renumérotées, selon le nouveau système
informatisé de la DB, dans les séries 050, 051, 052 et 053. Elles
se sont encore illustrées, aux côtés de quelques locomotives
des séries 41 et 44, jusqu'à la fin de l'ère de la vapeur. Elles ont
effectué un service ininterrompu durant 35 années, une durée de
vie dont plus d'une locomotive électrique modernisée peut déjà
aujourd'hui se prévaloir.
Informatie van het voorbeeld
De serie 50 en de daarvan afgeleide serie 52 vormen – met de
Amerikaanse diesellocomotieven van de types F en GP – een
van de meest gebouwde locomotiefconstructies. Meer dan 3000
'50-ers en meer dan 6000 '52-ers werden tot ongeveer 1950 in
diverse landen in Europa gebouwd. Het succes lag in het univer-
sele gebruik voor alle trajectklassen.
De Deutsche Bundesbahn heeft ongeveer 2000 goed bewaarde
locomotieven van de BR 50 overgenomen voor goederen- en
personentreinen en zelfs als rangeerlocomotieven ingezet. Bij de
modernisering van het goederenverkeer in de jaren '60 waren de
locomotieven nog altijd krachtig en kon men niet zonder deze. Zo
werden 730 machines met een speciaal geconstrueerde cabine
voor de hoofdconducteur in de tender uitgerust, die een extra
geleidewagen in de trein overbodig maakte.
In tijdperk IV waren er nog rond 1000 '50-ers, die in de computer
van de DB in de series 050, 051, 052 en 053 ingevoerd werden.
Samen met enkele locomotieven van de series 41 en 44 haalden
alleen nog '50-ers het einde van de stoomlocomotieftijd. Ze wa-
ren in 1976 gemiddeld 35 jaar oud, een staat van dienst waarop
nu ook al menig actieve nieuwbouw e-loc kan bogen.
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