Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin 50 Serie Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Die Baureihe 50 und die abgeleitete nachfolgende Reihe 52
stellen – mit den amerikanischen Dieselloks der Typen F und GP
– eine der weltweit meistgebauten Lokomotivkonstruktionen
dar. Über 3.000 50er und über 6.000 52er wurden bis etwa 1950 in
mehreren Ländern Europas gebaut. Der Erfolg lag in der univer-
sellen Anwendung auf allen Streckenklassen.
Die Deutsche Bundesbahn hat rund 2.000 gut erhaltene Loks
der BR 50 übernommen und für Güter- und Personenzüge und
sogar als Rangierloks eingesetzt. Bei der Modernisierung des
Güterverkehrs in den 60er-Jahren waren die Loks immer noch
leistungsfähig und unverzichtbar. So wurden 730 Maschinen mit
einer speziell konstruierten Zugführerkabine im Tender ausge-
rüstet, die einen zusätzlichen Begleitwagen im Zug erübrigte.
In die Epoche IV gelangten noch rund 1.000 50er, die im
Computer der DB in den Baureihen 050, 051, 052 und 053 geführt
wurden. Zusammen mit einigen Loks der Baureihen 41 und 44
erlebten nur noch 50er das Ende der Dampflokzeit. Sie waren
1976 durchschnittlich 35 Jahre alt, eine Betriebszeit, die heute
bereits manche aktive Neubau-E-Lok aufweisen kann.
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Information about the Prototype

The class 50 and the successor class 52 derived from it
represent – along with the American F and GP type diesel
locomotives – one of the locomotive designs in the world built in
the largest quantities. Over 3,000 class 50s and over 6,000 class
52s were built in several countries in Europe up to about 1950.
The success of this design lay in its universal use on all classes
of routes.
The German Federal Railroad acquired about 2,000 well
maintained class 50 locomotives and used them for freight and
passenger trains and even as switch engines. With the moder-
nization of the freight service in the 1960s these locomotives
were still productive and indispensable. Hence, 730 units were
equipped with a specially designed cab on the tender that made
a separate car for the brakemen and conductor superfluous.
In Era IV there were still around 1,000 class 50s, that were taken
into the classes 050, 051, 052 and 053 in the DB's computers.
Together with several class 41and 44 locomotives, only class
50s lasted to the end of the steam locomotive era. In 1976 they
were on average 35 years old, a service life that many a new
construction electric locomotive from the DB's early postwar
period can already boast of.