Informationen Zum Vorbild - Trix 50 Serie Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Als letzte sogenannte „Einheitsdampfloks" entstanden kurz
vor Beginn des Zweiten Weltkriegs die Maschinen der Baurei-
he 50. Im April 1937 beauftragte das Reichsverkehrs-Ministeri-
um (RVM) das Reichsbahn-Zentralamt (RZA) mit dem Entwurf
einer leistungsfähigen Güterzuglokomotive für Nebenbahnen
unter anderem als Ersatz für die Eh2-Güterzugdampfloks der
Reihe 57.10-40 (preußische G 10). Sie sollte in der Ebene einen
mittelschweren Güterzug ziehen, Gleisbögen mit 140 m Halb-
messer befahren können und mit rund 15 t Radsatzfahrmasse
auch auf Nebenbahnen mit leichtem Oberbau problemlos
einsetzbar sein. Als Höchstgeschwindigkeit erschienen 80
km/h aus reichend. Da an vielen Endbahnhöfen entweder gar
keine Drehscheiben waren oder die vorhandenen zu kurz,
sollte die Maschine aber in beiden Richtungen gleich schnell
sein. Daher sah man für den Tender zum Schutz des Lokperso-
nals bei Rückwärtsfahrt eine Schutzwand vor. Das RZA plante
zunächst eine 1'D-Lokomotive (Bau reihe 46), weil man einer
1'E weder die geforderte hohe Rückwärtsgeschwindigkeit
noch die erforderliche Zughakenleistung zutraute. Mit dieser
Maschine waren aber die geforderten Radsatzlasten nicht zu
erreichen und so blieb nur die Konstruktion eines Fünf kupplers
mit Vorlaufradsatz. Somit lieferte Henschel von April bis Juli
1939 die ersten zwölf Lokomotiven mit Stahlfeuerbüchse,
legiertem Stahl als Kesselbaustoff, einem Zweizylinder-Heiß-
dampftriebwerk mit Wagner-Überhitzer sowie 16 bar Kessel-
überdruck. Die so entstandene Baureihe 50 sollte alsbald die
glücklichste Konstruktion der Deutschen Reichsbahn werden,
denn die rund 1.600 PS starke und 80 km/h schnelle Maschine
entwickelte sich schnell zu einer universell einsetzbaren,
robusten und zuverlässigen Lokomotive.
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Information about the prototype
The class 50 locomotive came into being shortly before the
start of World War II as the last of the so-called "standard
design steam locomotives". In April of 1937 the Reich
Transportation Ministry (RVM) charged the German State
Railroad Central Office (RZA) with the design of a powerful
freight locomotive for branch lines, among other things, as
a replacement for the class 57.10-40 (Prussian G 10) 0-10-0
freight steam locomotives. It had to be able to pull a medium
weight train on flat terrain, negotiate curves with a radius of
140 meters / approximately 460 feet, and be usable with about
a 15 metric ton wheel load on branch lines with less than ideal
roadbed. A suitable maximum speed appeared to be 80 km/h
/ 50 mph. Since many end terminals had no turntable or one
that was too short, this locomotive had to be able to go at the
same speed in both directions. For that reason a protective
wall was planned for the tender to protect the locomotive
crew when running in reverse. The RZA initially planned a
2-8-0 locomotive (class 46) because no faith was placed in a
2-10-0 design for the required high speed in reverse and the
necessary tractive effort. The required wheel loads could not
be reached with a 2-8-0 design, so the design remained with
a locomotive with 5 driving axles and a pilot truck. From April
to July of 1939 Henschel delivered the first twelve locomo-
tives with a steel firebox, alloy steel for the boiler plating, a
two-cylinder, super heated steam running gear layout with a
Wagner super heater as well as 232 pounds per square inch
boiler excess pressure. The class 50 that came out of this was
soon destined to become the German State Railroad's most
successful design, because this locomotive with its approxi-
mately 1,600 horsepower and 80 km/h / 50 mph speed quickly
became a general-purpose, sturdy, reliable unit.