marklin BR 103 Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Série 103 - Star médiatique de la DB !
Lorsqu'en 1965, la série E 03 fut présentée à l'exposition internationa-
le des transports («Internationale Verkehrsaustellung») de Munich,
une nouvelle ère commença pour la Deutsche Bundesbahn : Le trafic
voyageurs régulier à 200 km/h. La série E 03, intégrée, à partir de 1968,
au parc de la Bundesbahn sous l'immatriculation 103, représentait en
outre un tournant dans la conception de locomotives : elle était en effet
la première locomotive pour trains rapides à surpasser la BR E 19 dont
la construction datait des années 1930. Une raison suffisante pour être
fière de cette élégante et puissante locomotive et pour la mettre en
scène comme il se devait. Rares sont les locomotives à avoir été aussi
médiatisées que la série 103, connue par toute une génération comme
locomotive InterCity. Par des spots publicitaires télévisés, sur des affi-
ches ou des brochures, cette locomotive devint un véritable symbole du
dynamisme de la Bundesbahn, garante de fiabilité, de vitesse et de con-
fort. De nombreuses marches d'essais, entre autres à la vitesse réguliè-
re de 200 km/h entre Munich et Augsburg, furent effectuées avec quatre
prototypes avant que la série 103 soit fabriquée en série à partir de 1970.
Les 145 locomotives se distinguaient des prototypes par l'absence des
filets décoratifs, remplacés par une double rangée d'aérateurs ; à partir
de 1976, les machines furent dotés de pantographes unijambistes et, les
équipes de conduite ayant critiqué les conditions de travail «à l'étroit»,
les cabines de conduite de la dernière série livrée furent allongées .
Cette locomotive aérodynamique à six essieux fournissait une puissance
continue totale de 7 440 kW et jusqu'à l'avènement de la technique du
courant triphasé, elle était la locomotive la plus puissante de la DB.
Aussi bien l'important effort au démarrage que les freins électriques -
pour la première fois indépendants de la caténaire et couplés en amont
avec un frein à air comprimé - suscitèrent l'intérêt au niveau mondial. La
puissance de la 103 se reflétait également dans les énormes roulements
et jusqu'à aujourd'hui, elle est considérée comme la locomotive avec la
plus grande prestation kilométrique en Allemagne. Son allure particu-
lièrement élégante ne subit que des modifications mineures durant son
service à la DB.
Vorbild • Prototype
Informatie van het voorbeeld
Serie 103 - Mediastar van de DB.
Toen in 1965 op de Internationale Verkehrsausstellung in München
de serie E 03 voorgesteld werd, brak bij de Deutsche Bundesbahn
een nieuw tijdperk aan: reizigersverkeer volgens dienstregeling met
200 km/h. Bovendien vormde de serie E 03, vanaf 1968 als 103 in het
bestand van de Bundesbahn opgenomen, een mijlpaal in de locomotie-
fontwikkeling - en was de eerste sneltreinloc, die de BR E 19 overtrof,
waarvan de constructie uit de jaren 1930 stamde. Reden genoeg om
op deze sterke, mooie locomotief trots te zijn en haar als zodanig in de
markt te zetten. Nauwelijks een andere loc dan de serie 103, een hele
generatie als Intercity-loc bekend, werd mediaal zo in de marketing
gebruikt. In TV-reclamespots, plakkaten, brochures werd deze loc het
symbool voor de dynamiek van de Bundesbahn, een garantie voor
betrouwbaarheid, snelheid en comfort. Uitvoerige testritten, onder an-
dere met dienstsnelheid van 200 km/h tussen München en Augsburg,
werden met vier prototypen afgewikkeld, tot vanaf 1970 de serie 103
in serie aangeschaft werd. De 145 locomotieven onderscheidden zich
van de prototypen door het weglaten van de sierlijnen, door dubbe-
le rijen ventilatoren, vanaf 1976 werden eenbeenstroomafnemers
gemonteerd en de laatste serie van de geleverde machines kreeg een
langere cabine, omdat het locpersoneel de krappe arbeidsverhoudin-
gen bekritiseerde. De aërodynamische, zesassige locomotief had een
totaal continu vermogen van 7.440 kW en was tot en met de inzet van
de draaistroomtechniek de sterkste loc bij de DB. Zowel de grote aan-
zetkracht als de elektrische rem, die voor het eerst onafhankelijk van
de rijdraad was, in combinatie met een voorgeschakelde persluchtrem,
vonden wereldwijde goedkeuring. De kracht van de 103 weerspiegelt
zich ook in de enorme omlopen en tot op heden geldt ze als de loc met
de hoogste loopprestatie in Duitsland. Haar ongemeen attractieve
uiterlijk werd tijdens haar inzet bij de DB niet wezenlijk veranderd.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf