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Entretien
12. Si le câblage est bien mis à la terre, retirez le bouchon (24)
du haut du boîtier (3) et versez l'huile dans un contenant en
verre propre. Si l'huile est transparente, cela indique que le
moteur n'a pas grillé et qu'il n'y a pas de fuite d'eau dans le
moteur. Si l'huile est noire, cela signifie que le stator a grillé.
Si l'huile est trouble, cela indique qu'il y a de l'eau dedans.
Tous les joints doivent donc être remplacés. Si a aucune
humidité apparente dans l'huile, le stator doit être vérifié à
l'aide d'un testeur de rigidité diélectrique.
Risque de choc électrique. En raison de la tension
élevée, soyez extrêmement prudent lorsque vous utilisez un
testeur de rigidité diélectrique. Un choc électrique dangereux
peut être évité si vous manipulez les sondes de test avec
précaution.
En utilisant une tension de 1 500 V pour les moteurs de 115 V
et de 2 000 V pour ceux de 230 V, touchez le fil blanc avec
une des sondes et le paquet de tôle du stator avec l'autre
pendant une seconde seulement. Un bourdonnement indique
qu'un arc électrique se forme à un endroit où l'isolation
est endommagée ou qu'une petite quantité d'humidité est
présente. Le stator doit alors être séché ou remplacé.
Le test de rigidité diélectrique est très destructeur. Par
conséquent, à chaque fois qu'un même stator est vérifié,
la tension doit être réduite d'environ 250 V. Dans le cas
contraire, vous pourriez causer un court-circuit du stator en
brisant son isolation.
13. Répétez l'étape 8 en attachant les fils de l'ohmmètre aux
fils du stator. Une mesure de 0 indique que le bobinage est
défectueux et que le stator doit être remplacé.
Démontage
1.
Dévissez les vis d'assemblage à tête hexagonale (18), puis
déposez la volute (11).
2.
Pour les pompes triphasées (3 ø), retirez la vis et la rondelle
de l'impulseur (16), puis dévissez celui-ci. Maintenez
l'ensemble rotor/arbre à l'aide d'un tournevis et tapotez
précautionneusement l'impulseur à l'aide d'une massette à
embouts plastiques ou d'un maillet en caoutchouc.
3.
Retirez la vis à métaux à tête plate de la plaque d'étanchéité
(20). Retirez la bague de serrage (12) et le carter du moteur
(4) de la plaque d'étanchéité (20).
4.
Retirez les quatre boulons à tête hexagonale du stator et
soulevez celui-ci pour le retirer de la plaque d'étanchéité
(20). Un tournevis peut être inséré sous l'enveloppe du stator
pour retirer ce dernier.
5.
Tapotez l'extrémité de l'arbre avec une massette à embouts
plastiques. Cela poussera la moitié rotative du joint
mécanique (7) hors de l'arbre et le roulement inférieur
hors de la plaque d'étanchéité (20). Retirez à présent
l'ensemble d'arbre, de rotor et de roulement de la plaque
d'étanchéité (20).
6.
Si vous trouvez de l'eau dans l'huile, les moitiés rotative
et fixe du joint mécanique (14) doivent toutes deux être
changées. Retirez la moitié fixe du joint en insérant un
tournevis dans la plaque d'étanchéité (20) par le dessus et en
le tapant légèrement à l'aide d'un marteau.
7.
Tournez le roulement à la main : s'il semble dur à tourner
ou rouillé, remplacez-le. Utilisez un extracteur de roulement
pour retirer le roulement.
Remontage
1.
Nettoyez bien le joint (19) et les logements du roulement dans
la volute. Tout le sable et toute la saleté doivent être éliminés.
2.
Si la moitié fixe du joint a été retirée, recouvrez la moitié
fixe de rechange de lubrifiant pour joint torique et utilisez
un poussoir en plastique pour l'insérer dans le carter du
moteur (3). Assurez-vous que l'anneau en caoutchouc entre
en premier. N'utilisez aucun objet tranchant qui pourrait
endommager le joint.
3.
Lorsque vous installez un roulement de rechange, appuyez
uniquement sur sa face intérieure et vérifiez qu'il est de
niveau avec la bague élastique. Si vous ne disposez pas d'un
poussoir, vous pouvez taper sur le roulement pour l'installer
sur l'arbre à l'aide d'un manchon qui ne reposerait que sur la
face intérieure du roulement.
4.
Poussez l'ensemble d'arbre, de rotor et de roulement à billes
dans la plaque d'étanchéité (20) en veillant à ne pas ébrécher
la céramique de la moitié fixe du joint.
5.
Remplacez le moteur (4) s'il a visiblement grillé, ou si le test
de résistance à la terre ou le test du bobinage ont échoué.
Notez que le stator de rechange doit être de la même marque
que le rotor existant, et vice-versa. Remettez les quatre
boulons du stator en place.
6.
Enlevez l'ancien joint torique (19), quel que soit son état,
et remplacez-le. Installez le nouveau joint torique sur
l'épaulement de la plaque d'étanchéité. Ne le faites pas
« rouler ». En cas de torsion, de l'eau pourrait entrer dans le
boîtier et provoquer une défaillance.
7.
Nettoyez bien le carter du moteur (3), puis positionnez-le sur
la plaque d'étanchéité.
8.
Recouvrez l'anneau en caoutchouc de la moitié rotative du
joint de lubrifiant pour joint torique et poussez-le sur l'arbre
avec l'anneau en caoutchouc côté impulseur (16).
AVIS : Le fait de mélanger anciennes et nouvelles pièces de
joint engendrera une défaillance immédiate du joint. Lorsque
vous remplacez le joint, changez les deux moitiés, rotative
et fixe.
9.
Installez la bague de serrage (12) sur la plaque d'étanchéité
(20) et fixez-la avec des vis à métaux.
10. Placez l'impulseur (16) sur l'arbre de la pompe. Pour les
modèles triphasés, montez la rondelle et la vis de l'impulseur
sur l'arbre de la pompe.
19
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