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e)
Podemos considerar como esencial la fiabilidad hablando de los modelos LB y HS, lo cual gracias a sus pequeños
tamaños, puede utilizarse en instalaciones y proteger a maquinarias y mercancías valiosas ante inundaciones. En
éste caso comprobaremos las bombas cada 3000 horas o al menos una vez al año que el ailamiento entre los
terminales y la toma de tierra sea superior a 20MOhm. El aceite de la cámara de aceite deberá reemplazarlo un
mecánico profesional. Si los niveles de aislamiento caen bruscamente hasta 10MOhm, o bien sie el aceite tiene
aspecto lechoso o contiene agua, tendremos que reparar la bomba (probable cambio de junta mecánica, retén de
aceite y aceite de cámara).
f)
Las condiciones de hielo suelen dañar la bomba.
GUIA DE AVERIAS
CAUSAS DE LA AVERIA
La bomba falla al arrancar
La bomba arranca y se para
La altura y caudal de la bomba
por debajo de los indicados.
La bomba genera ruidos o
vibraciones.
Limpieza de reguladores de nivel
[OM(A), POMA]
1. Desconectaremos la toma de corriente de la bomba
2. El tubo en el cual los reguladores se mueven hacia arriba y abajo tiene
4 hendiduras en la parte superior y dividen dicha parte en dos
lengüetas rígidas y otras dos flexibles. Esto hace posible coger el par
de lengüetas flexibles entre el pulgar y el índice.
3. Una vez hecho esto se podrá sacar el tubo de su alojamiento girándolo
hacia la derecha, es decir en el sentido de la aguas de un reloj vista la
bomba desde arriba.
4. Limpiaremos el interior del tubo, colador, flotadores y cable guía.
La bomba es nueva o recientemente reparada:
Si hay regulador de nivel, comprobar que ello no sea la causa de la avería.
Comprobaremos mediante un meger o cualquier otro medidor eléctrico el
suministro eléctrico.
Desmontar la carcasa de la bomba y comprobar que el impulsor gira libremente
y sin rozamiento.
Comprobaremos el aislamiento siempre en los terminales de los cables.
El valor del aislamiento deberá de ser de 20MOhm.
La bomba ha sido utilizado satisfactoriamente:
Lo mismo que antes pero comprobando que no exista residuos en el impulsor.
Bobinado del motor o cable dañados. No abriremos el motor. Proceredemos como
anteriormente.
Impulsor bloqueado o dañado.
Tensión o frequencia incorrectos.
Voltaje muy bajo, comprobaremos la caída de tensión.
Si la tensión es suministrada por un generador, comprobar la frecuencia.
Vertido con una viscosidad o densidad excesiva.
Térmico de sobrecargas mal ajustado.
Problemas en la tubería de bombeo. Posibles suciedades dentro de la tubería o
también longitud de tubería demasiado elevada, larga o corta.
Impulsor desgastado, parcalmente o seriamente lijado debido a fuerte contacto con
sólidos.
Colador o toma de succión bloqueados.
El vertido bombeado contiene aire o líquido con sustancias volátiles o bien un alto
nivel de solución gaseosa.
Impulsor seriamente dañado o rodamientos dañados. Reparación inmediata.
Bomba recostada sobre un lado e impulsando un poco de aire. Alto nivel de
desgaste.
11
SOLUCION
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