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-11- Montage du cache chaine
Lors des premiers tests vous n'êtes pas obligé de monter le cache chaine. Cela vous
permettra de vérifier le bon alignement et de démonter rapidement et facilement la
chaine si nécessaire.
Une fois que vous êtes certain que tout est parfaitement aligné, vous pouvez monter
le cache chaine grâces aux deux vis BTR, comme sur la photo ci-contre.
ATTENTION: Selon les modèles de cache chaine, vous devrez peut être retirer la
chaine primaire (étape 10) pour mettre le cache.
-12- Connectez le contacteur ON / OFF et la commande d'accélérateur
Vous remarquerez que la commande dispose d'une fiche étanche multi broches, ce qui vous permettra de laisser la commande
d'accélérateur en place et de démonter uniquement la motorisation du vélo, ce qui facilite la manipulation et vous permet de
gagner du temps si vous changez de configuration régulièrement.
Cette cosse est parfois dure à cause du joint d'étancheité.
Vérifiez qu'elle est bien enclenchée à fond sinon le système ne marchera pas.
ATTENTION : Toujours aligner les flèches des deux fiches de connexion au risque d'endommager la connectique.
-13- Finalisez le montage
Vous devez faire passer le câble d'alimentation batterie le long du tube inferieur jusqu'à la douille de
direction. Il ne vous reste plus qu'a finaliser le montage en mettant si besoin quelques colliers rilsan pour
fixer les câbles.
Un support de câble en aluminium permet de fixer le
connecteur Anderson : il peut se mettre sur la potence ou
dessous au niveau de la douille de direction ou sous la potence
afin d'éviter que le fil ne passe trop de droite à gauche.
ATTENTION : Il est impératif de vérifier que vos suspensions
fonctionnent correctement sans interaction avec le système de motorisation.
Pour ce faire, dégonflez vos suspensions et faites les travailler pour voir si elles fonctionnent sur toute leur course sans que les
roues ou une autre pièce ne viennent heurter ou gêner le fonctionnement classique de votre vélo.
Si vous avez le moindre doute, n'utilisez pas votre vélo, et demandez conseil à une personne compétente.
Note sur la connectique
Nous utilisons des connectiques Anderson.
Si vous constatez une coupure d'alimentation, vérifiez que cette
connectique est bien clipsée.
Il arrive parfois que la lamelle qui verrouille la fiche ne soit pas bien clipsée, causant un mauvais contact.
Ce cas reste extrêmement rare, et si cela vous arrive, il faut simplement repousser la fiche pour que la lamelle vienne clipser
correctement la fiche. Vous trouverez un jeu de connecteur d'avance dans le kit pièces de votre kit, qui vous permettra de le
remplacer si pour une raison quelconque cela est nécessaire.
-14- Démontage de votre kit
Pour démonter votre kit et retrouver votre vélo classique, enlevez la fiche de la commande
manuelle, enlevez les chaines de transmission, démontez votre pédalier grâce à un arrache
manivelle type ISIS (voir photo ci-contre). Notez bien les dimensions et la position des rondelles de
calage que vous enlèverez sur le mémo en fin de document (n'hésitez pas à faire un schéma simple
si besoin). Débloquez les 3 vis de fixation ISCG du support moteur, désolidarisez le système de
motorisation, remontez votre pédalier d'origine en remettant les cales nécessaires de chaque côté,
que vous avez pris soin de noter dans le mémo en dernière page de ce document...
Manuel de l'utilisateur LIFT-MTB V4.1.2.docx
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