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-Enfin desserrez les 3 vis ISCG, afin d'avoir le jeu nécessaire pour venir placer le tampon à
l'endroit choisi, plaquez le moteur en position haute puis serrez le tampon à la position adéquate.
-Lorsque vous serrez le système, le tampon doit toucher franchement le cadre et être très
légèrement comprimé (comme sur la photo ci-contre).
-7.2- Ajustement du sabot:
Ajustez au mieux le sabot sous le moteur, modifiez sa
position afin qu'il soit plaqué contre le cadre et qu'il
offre un dégagement maximum avec le sol.
Attention : Il y a 3 vis en tout, 2 vis sur le carter moteur
a gauche, et 1 vis de l'autre coté .
-8- Serrage définitif du système
Une fois que tout est parfaitement aligné, et que le sabot est réglé, il ne reste alors qu'a serrer définitivement le système.
Différentes longueur de vis BTR de maintien sont livrées avec le kit : des longues et des plus courtes.
Nous conseillons de mettre si possible les plus longues et d'ajouter des contre-
écrous comme sur la photo ci-contre.
Si une ou plusieurs vis sont trop longues ne se montent pas sur un des 3 plots,
utilisez une vis plus courte. Dans ce cas il est conseillé de monter cette vis au frein
filet « moyen».
Une fois le support en place en position haute comme vu précédemment, serrez
fermement les 3 vis, puis placez, si cela est possible, les contre-écrous comme sur la
photo ci-contre, ou ajoutez du frein filet.
ATTENTION : Assurez-vous que les vis ne soient pas trop courtes, et que vous utilisez
suffisamment de surface de filetage (repère : la vis doit légèrement dépasser de l'écrou).
Vérifiez que les vis ne soient pas non plus trop longues et ne heurtent pas d'autres pièces qui pourraient être en mouvement par
la suite (amortisseur, biellette ou bras de suspension, etc.).
Vérifiez que vos suspensions fonctionnent sur tout leur débattement sans interaction avec le système.
Ajoutez enfin deux colliers de serrage type serflex rilsan en plastique épais, ou un gros serflex
type électrique à serrage par pince spécifique (le mieux) afin de serrer la platine autour du tube
inférieur du cadre (comme sur la photo ci-contre). Ce serflex contribuera à la rigidité de la platine
en aluminium qui peut avoir un peu de flexion quand le
moteur force beaucoup.
Le tampon en caoutchouc doit être plaqué très
fermement et compressé contre le tube inférieur du
cadre, cela permettra aussi de rigidifier la platine
support moteur, et pour sécuriser le tout, serrez
fermement ces colliers avec une pince adéquate.
ATTENTION : contrôlez les serrages de la platine et des
colliers à chaque sortie.
Remarques : La platine de fixation moteur peut avoir un peu de flexion quand le moteur est en pleine charge : c'est normal.Si vous
jugez que cette flexion est trop importante, c'est que vous utilisez de trop gros braquet. Plus vous aurez des braquets court et
adaptés, moins cette flexion sera présente. Les plateaux on généralement un peu de voile lorsque l'on tourne le pédalier en
arrière, cela est dû aux différents ajustements, et cela est normal. Le tendeur de chaine est conçu pour compenser ceci.
Manuel de l'utilisateur LIFT-MTB V4.1.2.docx
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