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coupure du courant (ouverture du circuit primaire) que la tension induite est la plus élevée et produit une
étincelle entre les bornes sphériques de l'éclateur Ec.
De nos jours la majorité des véhicules sont équipés de système d'allumage par bobine (inductif)
avec un circuit d'allumage par cylindre (distribution statique de la haute tension et bobines unitaires)
géré par le calculateur moteur.
Il comprend une bobine avec enroulement primaire et enroulement secondaire, un étage de
sortie permettant d'emmener un courant dans l'enroulement primaire (intégré au calculateur moteur),
une bougie d'allumage relié à la haute tension de l'enroulement secondaire.
L'étage de sortie applique (avant le point d'allumage) un courant dans l'enroulement primaire de la
bobine. Un champ magnétique s'établit alors dans l'enroulement primaire tant que le circuit primaire est
fermé. Au point d'allumage, l'étage de sortie coupe le courant de l'enroulement primaire (importance
d'une coupure franche et sans rebond) l'énergie du champ magnétique se décharge par couplage
magnétique dans l'enroulement secondaire (phénomène d'induction). Il apparait dans l'enroulement
secondaire une tension très élevée qui produit l'étincelle au niveau de la bougie.
1.3
Système de bobine unitaire (allumage direct) :
Ce système consiste à mettre une bobine d'allumage contre chaque bougie. Cette solution technique
permet de ne pas « promener » la haute tension sous le capot (pertes, temps de réponse et parasitage
des autres éléments électroniques). De plus, le calculateur commande un courant dans le circuit
primaire, il est donc isolé de la haute tension. Enfin chaque bougie dispose de sa propre sortie
calculateur (avec masse commune). Cette technique offre une gestion de l'allumage cylindre par
cylindre.
Bobine d'allumage
Utilisation d'une bobine d'allumage type crayon provenant du moteur EP6DT.
Schéma électrique PSA :
DT-C002
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