Anomalies Et Solutions; Recommandations - O&O DEC-BT Manuel D'installation Et D'utilisation

éVENTUELLES ANOMALIES
1) Les voyants des entrées des sécurités sont correctement
allumés mais après une impulsion les moteurs ne se mettent
pas en marche.
2) En fournissant une impulsion, les moteurs sont actionnés un
court instant puis s'arrêtent aussitôt.
3) Les moteurs fonctionnent en modalité homme présent avec
la centrale programmée en cycle automatique ou semi-auto-
matique.
4) La serrure électrique ne se débloque pas.
5) En fonctionnement avec fins de course et inverseur, en fin de
manœuvre le sens de marche du battant est inversé en mode
anti-écrasement.
6) Les voyants des entrées ne s'allument pas.
Il est recommandé de procéder à l'installation de tous les accessoires nécessaires pour assurer un fonctionnement conforme aux normes
en vigueur et d'utiliser à cet effet uniquement les dispositifs d'origine O&O.
L'utilisation et l'installation de ces appareillages doivent respecter scrupuleusement les indications du constructeur qui ne saurait être tenu
responsable des dommages causés par une utilisation impropre ou ne respectant pas les instructions prévues.
O&O srl décline toute responsabilité en présence d'inexactitudes dans la présente documentation et se réserve le droit d'apporter à tout
moment et sans préavis toute modification.

13. ANOMALIES ET SOLUTIONS

-S'assurer que les moteurs sont bien branchés à la centrale : si un mo-
teur est débranché, un circuit de protection empêche le lancement du
programme automatique.
-La programmation pour deux battants ou un seul battant est différente :
pour un seul battant COMMUTATEURS 5 - 6 OFF en programmation.
- Si la fonction Fail-safe est activée, il est nécessaire de s'assurer que les ali-
mentations des cellules photoélectriques entre tx et rx sont différentes.
- Une cellule photoélectrique est défectueuse ou masquée pendant la
fonction fail-safe.
-Le COMMUTATEUR 1 doit être sur ON (pour le fonctionnement par
impulsions).
- Le circuit de réglage de puissance pourrait avoir été endommagé par un
court-circuit. Par sécurité, l'automatisme effectue la manœuvre unique-
ment en mode homme présent.
- Contrôler l'état du fusible F3 de 2A.
- S'assurer que les fins de course interviennent avant l'arrêt mécanique
effectif du battant.
- Augmenter légèrement le couple et la vitesse de ralentissement après
contrôle du bon actionnement des battants.
- S'assurer que les entrées N.F. sont correctement pontées sur le commun
puis contrôler le fusible F1 de 315 mA.

14. RECOMMANDATIONS

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SOLUTIONS