Trix 22880 Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Locomotive à vapeur série 18.5 pour trains rapides Au prin-
temps 1907, Maffei fut chargé de construire une locomotive
compound de type PACIFIC pour les chemins de fer de l'Etat
bavarois. Se basant sur la « IV f » badoise sortie de la même
maison, Maffei développa la S 3/6 bavaroise qui, de par
son élégance intemporelle que lui conférait avant tout son
moteur compound à quatre cylindres, allait bientôt fasciner
des générations d'amateurs de chemin de fer.
La première machine quitta l'usine en juin 1908, suivie dès
la même année de six autres locomotives. Jusqu'en 1911,
Maffei livra 16 autres machines quasiment identiques issues
de trois séries de construction (a à c). Contrairement à ces
23 premières locomotives, 18 machines (séries d et e, Maffei
1912/1913) furent équipées de roues motrices d'un diamètre
de 2.000 mm au lieu des 1870 mm. De ce fait, la chaudière de
ces machines était également placée plus haut. A partir de
la série f (trois machines,1913/1914), on revint toutefois au
diamètre d'origine. En 1918, la série i clôtura cette première
période d'acquisition. A l'exception des 18 « Hochhaxigen
» (grandes gigues), les 71 autres machines possédaient
toutes une cabine de conduite aérodynamique. La seconde
période d'acquisition débuta en 1923 et se termina seule-
ment à l'époque de la Reichsbahn en 1931. Dans les années
1923/24, Maffei livra la série k avec 30 machines; suivies en
1927/28 des séries l et m (20 machines) et de la série n avec
seulement deux machines en 1930. Maffei ayant fait faillite,
les 18 derniers exemplaires de la S 3/6 furent construits
sous licence par Henschel comme série o.
Les machines furent d'abord affectées aux dépôts de
Munich, Nuremberg et Ludwigshafen pour le service de
trains rapides lourds. Après la première guerre mondiale, 19
machines durent être cédées en guise de « réparation ». A
la DRG; les machines restantes équipées de petites roues
se virent attribuer les numéros d'immatriculation 18 401à
434, 18 461 à 478 et 18 479-548 et celles équipées de grandes
roues les numéros 18 441 à 458. Outre les grands dépôts ba-
varois, les « chevaux de parade » bavarois furent également
affectés entre autres aux dépôts de Wiesbaden, Darmstadt,
Halle / S. et Osnabrück. La prestation la plus célèbre de
l'ère de la Reichsbahn est certainement la remorque du FFD
101/102 « Rheingold ». Après la seconde guerre mondiale,
les locomotives furent pour la plupart affectées au service
voyageurs. Entre 1953 et 1956, au total 30 machines des trois
dernières séries furent foncièrement modernisées par la
DB. Jusqu'en 1962, les dernières machines non moderni-
sées furent garées et seule la 18 505 fut exploitée jusqu'en
mai 1967 au BZA Minden comme locomotive d'essai. Elle est
aujourd'hui visible en Allemagne, au musée des chemins
de fer de la DGEG (société allemande pour l'histoire des
chemins de fer) de Neustadt / Weinstraße.
5