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6
Service
6.1
Mousse de fuel
Si le volume d'air aspiré dans le purgeur est supérieur à la capacité maximale
de séparation du produit (4 l/h), ceci peut causer la formation du mousse de
fuel. Causes possibles :
•
Fuite dans la conduite d'aspiration
•
Raccords non étanches sur l'aspiration
•
Première mise en service (sans pompe d'aspiration)
•
Conduite d'aspiration surdimensionnée (veillez DIN 4755-2, vitesse
d'écoulement 0,2-0,5 m/s)
6.2
Niveau du fuel dans la chambre du flotteur
Le niveau du fuel dépend des caractéristiques techniques de fonctionnement
de l'installation; en mode aspiration il se situe à environ 20 - 50 mm. Lorsque
le niveau de fuel est plus élevé, la conduite d'aspiration étant étanche, la
chambre du flotteur peut être plein de fuel. Ceci est provoqué par l'absorption
de l'air par le fuel. Cet effet élimine progressivement le coussin d'air. Si les
conditions de service changent (par exemple baisse de niveau de fuel dans
le réservoir), un coussin d'air va se recréer dans la chambre du flotteur.
6.3
Mode pression
La pression peut être plus élevée en cas des réservoirs surélevés. Ce cas
d'utilisation n'altère pas le fonctionnement du produit.
En mode pression avec une pompe de fuel, il est recommandé d'utiliser un
filtre monotube avec retour.
Pour cette application prenez des précautions appropriées (pressostat,
soupape de décharge, etc.) ; en cas d'incident (réducteur de pression
défectueux), la pression d'alimentation ne doit pas excéder 0,7 bar.
Prévoyez un bac de rétention sous les flexibles du brûleur et le purgeur
d'air pour fuel afin de permettre de détecter une fuite de fuel et assurer
l'arrêt du brûleur.
Si l'installation nécessite toutefois un purgeur d'air pour fuel, utilisez un
"Flow-Control 3/K HT" avec un filtre en amont et un bol de filtre en laiton ou
une cartouche de filtre interchangeable.
Service
Flow-Control
FR
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