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Mise en service et fonctionnement
6.1.3
Microcontact - Contrôle de l'état d'usure du frein
Danger !
Le frein ne doit pas être soumis à un couple résiduel. Le moteur ne doit pas
tourner.
Danger !
Eviter impérativement tout contact avec les raccordements sous tension.
1. Retirer deux ponts des bornes du moteur. Ne pas couper la tension d'alimentation du
frein. En cas de raccordement du redresseur au point neutre du moteur, prévoir
également un raccordement au fil neutre.
2. Régler la course de déblocage sur "s
reporter au chap. 4.3.2, étapes 8-11.
3. Mettre sous tension.
4. Mesurer la tension alternative au niveau des bornes du moteur et la tension continue
au niveau du frein. Les deux valeurs doivent être nulles.
5. Couper le courant.
6. Régler la course de déblocage sur "s
reporter au chap. 4.3.2 étapes 8-11.
7. Mettre sous tension.
8. Mesurer la tension alternative aux bornes du moteur. Elle doit être identique à la
tension réseau.
9. Mesurer la tension continue du frein.
– La tension continue mesurée après le temps de surexcitation (voir redresseur
mono-alternance en pont) doit être égale à la moitié de la tension indiquée sur la
plaque signalétique. Un écart de 10 % maximum est admissible.
10. Contrôler la course de déblocage "s
tourner sans entrave.
11. Couper le courant.
12. Visser les ponts aux bornes moteur. Retirer le fil neutre supplémentaire.
"
Pour connaître la marche à suivre, se
Lümax.
". Pour connaître la marche à suivre, se
LüNominal
". Elle doit être nulle et le rotor doit pouvoir
Lü
j | BA 14.0168 | 05/2012
i
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