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7SJ602
V3
4.9
Blocage du redémarrage des moteurs
En exploitation normale, la température du rotor
d'un moteur est nettement en dessous de la
température limite, même en présence de courants
de charge élevés. Par contre, un démarrage (avec
son grand courant de démarrage) est beaucoup
plus dangereux pour le rotor (il a une constante de
temps thermique plus petite) que pour le stator. Un
redémarrage du moteur doit être empêché en cas
d'un éventuel dépassement de l'échauffement
autorisé du rotor pendant ce démarrage. C'est la
fonction du blocage de redémarrage.
Comme le courant du rotor n'est pas directement
mesurable, on a recours aux courants du stator, à
partir desquels la température du rotor est
indirectement calculée. Ceci suppose que les
limites thermiques de l'enroulement rotorique soient
toutes atteintes justement avec les données (du
constructeur) du courant de démarrage nominal, le
temps de démarrage maximal admissible, et le
nombre de démarrages admissibles à froid (n
chaud (n
). L'appareil calcule alors les grandeurs
C
déterminantes pour l'image thermique du rotor, et
émet une commande de blocage, jusqu'à ce que
l'image thermique du rotor atteigne une valeur en
dessous de la limite de réenclenchement, ce qui
Θ
L
Température max. admissible du rotor
Evolution de la température :
bord supérieur de la barre
rotorique
bord inférieur de la barre
rotorique
Image
thermique
1.
Démarr.
Moteur démarré
Courant
DJ I>
Figure 4.20 Profil des températures dans le rotor et dans l'image thermique du rotor au cours de démarrages
multiples
82
) et à
F
2.
Démarr.
Tévac
Moteur démarré
autorise un nouveau démarrage.
Si une commande de blocage est en cours, elle
empêche un enclenchement par le contrôle intégré
du disjoncteur de l'appareil. Une configuration de la
commande de blocage du réenclenchement sur un
relais de commande ou une liaison externe avec le
contrôle de disjoncteur n'est pas nécessaire dans
ce cas. Si le moteur peut cependant être démarré
d'une autre position, un relais de sortie avec
commande de blocage doit être configuré et son
contact inséré dans le circuit de démarrage.
Bien que la répartition de chaleur dans les barres
rotoriques soit très variable (lors d'un démarrage de
moteur), les différents pics de température affectant
le rotor n'ont pas d'importance pour le blocage de
réenclenchement (voir figure 4.20). Par contre, il est
beaucoup plus important que, après un démarrage
complet du moteur, l'image thermique de la
protection corresponde à l'état thermique du
moteur. La figure 4.20 contient comme exemple les
processus
d'échauffement
redémarrages
multiples
démarrages à partir de l'état froid), ainsi que la
reproduction thermique par l'appareil de protection.
Refroidissement avec τ ¡ F.kτ2
Limite du nombre de réenclenchements
3.
Démarr.
Tévac
Moteur démarré
Fonctionnement
au
cours
d'un
moteur
(trois
Refroidissement avec τ ¡ F.kτ
Tévac
C53000---G1177---C125
de
t
t
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