Indicateurs Numériques (Sélectionnable Ou Fixe) - Humminbird HELIX 5 Serie Guide D'utilisation

Relèvement Le relèvement [cap] est la direction vers un point de cheminement de destination, mesurée en degrés à partir du Nord (par
ex., 321°, où le nord est à 000°, l'est à 090°, le sud à 180° et l'ouest à 270°).
CRD/VRD Route fond/vitesse fond. La « route fond » est l'angle entre le point de départ d'une route et la position actuelle du bateau.
Le but est de parvenir à ce que la route fond et l'itinéraire soient les mêmes. La « vitesse fond » est calculée en divisant
la distance parcourue depuis le point de cheminement de départ de la route par le temps écoulé depuis le lancement de la
navigation pour cette route.
CRF Route vraie [cap par rapport au fond] : La « route vraie » est la direction actuelle suivie par le bateau, mesurée en degrés
à partir du Nord (par ex., 321°, où le nord est à 000°, l'est à 090°, le sud à 180° et l'ouest à 270°). Lorsque la route
vraie est égale au relèvement, on dit que le bateau suit la route et qu'il arrivera à destination de la manière la plus efficace.
Désactivé Supprime l'indicateur de façon à ce qu'aucune donnée ne soit affichée dans cette position.
Position La position est une mesure de l'emplacement actuel (en latitude et longitude) déterminée par le GPS.
VRF Vitesse par rapport au fond : La « vitesse par rapport au fond » est la mesure du progrès du bateau sur une distance donnée;
c'est la vitesse calculée à l'aide des données GPS; des heures d'arrivée à destinationprécises peuvent être calculées à partir
de cette mesure.
TRC/CRD Tracé de route/route fond. Le tracé de route est la ligne de voyage désirée entre deux points de cheminement. Il représente
le meilleur chemin entre deux points, étant donné qu'il est en ligne droite. Il est mesuré en degrés. Voir ci-dessus pour une
explication du terme Route fond.
TRA Temps restant pour atteindre : Le « temps restant pour atteindre » est le temps estimé requis pour atteindre le point de
cheminement de destination. Il est calculé à l'aide de la vitesse par rapport au fond et de la distance à parcourir.
Temp. Température actuelle obtenue par la sonde de température achetée en option (accessoire Sonde thermique ou
Température/vitesse).
Temp. aux. Température actuelle obtenue par la sonde de température achetée en option (accessoire Sonde thermique ou
Température/vitesse).
Heure L'heure actuelle.
Heure et date L'heure actuelle et la date du jour.
Journal Affiche le compteur journalier [journal], qui mesure le temps écoulé et la distance parcourue depuis la dernière
réinitialisation, ainsi que la vitesse moyenne durant un intervalle de temps calculé.
VMG La « vélocité corrigée » est la vitesse de voyage relative au prochain point de cheminement de la route. Le but est de parvenir
au point où la vélocité corrigée est égale à la vitesse.
Tension Tension d'alimentation à la tête de commande.
Dernier Dernier point de cheminement/Heure d'arrivée prévue/Distance à parcourir. Le « dernier point de cheminement » est le
dernier point de cheminement de la route. L'« heure d'arrivée prévue » est l'heure d'arrivée prévue au dernier point de
WPT/HAP/DAP
cheminement de la route. La « distance à parcourir » est la distance entre la position actuelle du bateau et le dernier point
de cheminement de la route.
Dernier Dernier point de cheminement/Temps restant pour atteindre/Distance à parcourir. Le « dernier point de cheminement » est
WPT/TRA/DAP le dernier point de cheminement d'une route. Le « temps restant pour atteindre » est le temps estimé requis pour atteindre
le dernier point de cheminement d'une route. Le temps restant pour atteindre le dernier point de cheminement est calculé à
l'aide de la vitesse par rapport au fond (VRF) et de la distance à parcourir (DAP). La « distance à parcourir » est la distance
entre la position actuelle du bateau et le dernier point de cheminement de la route.
Vitesse-surface Vitesse actuelle de l'eau passant dans le capteur.
Prochain Prochain point de cheminement/Heure d'arrivée prévue/Distance à parcourir : Le « prochain point de cheminement » est le
WPT/HAP/DAP
point de cheminement suivant de la route. L'« heure d'arrivée prévue » est l'heure d'arrivée prévue au prochain point de
cheminement de la route. La « distance à parcourir » est la distance entre la position actuelle du bateau et le prochain point
de cheminement de la route.
Prochain Prochain point de cheminement/Temps restant pour atteindre/Distance à parcourir. Le « prochain point de cheminement »
WPT/TRA/DAP
est le prochain point de cheminement de la route. Le « temps restant pour atteindre » est le temps estimé requis pour
atteindre le prochain point de cheminement de la route. Le temps restant pour atteindre le dernier point de cheminement est
calculé à l'aide de la vitesse par rapport au fond (VRF) et de la distance à parcourir (DAP). La « distance à parcourir » est
la distance entre la position actuelle du bateau et le prochain point de cheminement de la route.
Waypoint/TRA Le « temps restant pour atteindre » le prochain point de cheminement de la route.
XTE L'« erreur latérale de route » correspond à la distance en ligne droite séparant le bateau de la route prévue. Il s'agit d'une mesure
de la grandeur de l'écart entre le bateau et la route prévue; c'est également cette mesure qui déclenche l'alarme d'écart de cap.
Indicateurs Numériques (sélectionnable ou fixe)
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