Table des Matières
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Organes de réglage
BI 9034:
Trimmer
Désignation
l
courant de freinage
Br
Fkt
fonction
BI 9034/800:
Trimmer
Désignation
t
temps de freinage
Br
Le courant de freinage est réglé avec le potentiomètre. La valeur rêglée
correspond à la valeur effective du courant.
Pour une puissance de freinage optimale, le courant de freinage devrait
être de 1,8 à 2 fois max. le courant nominal moteur, ce qui correspond
au courant de saturation du champ magnétique nécessaire au freinage.
Une intensité plus élevée entraînerait une surcharge thermique du mo-
teur. On obtient une puissance de freinage plus élevée quand le freinage
s'effectue sur 2 ou plusieurs enroulements statoriques. La durée du cycle
de manoeuvres admissible se détermine en fonction du courant de freina-
ge et de la température ambiante.
Avec le potentiomètre Fkt peuvent être sélectionnées les différentes fonc-
tions suivantes:
Fkt 1 ... 4:
Commande étoile-triangle avec temporisateur interne
Relais 1 - Conducteur moteur
Relais 2 - Contacteur étoile
Relais 3 - Contacteur triangle
Relais 4 - Arrêt
Temporisation
enclenchement: 1 - 20 s
2 - 15 s
3 - 10 s
4 -
5 s
Fkt 5:
Commande étoile-triangle avec temporisateur externe
Relais 1 - Conducteur moteur
Relais 2 - Contacteur étoile
Relais 3 - Prêt
Relais 4 - Arrêt
Mise en service
- Brancher le relais de freinage selon plans ci-joints tout en respectant
impérativement l'ordre des phases (égalité) entre L1,L2 et T1,T2.
Pour une utilisation en tute sécurité il est important de respecter les
conditions de verrouillage.
Le contact de verrouillage de l'appareil de freinage doit être inséré dans le
commande du contacteur moteur, (bornes X5 et X6), afinque le contacteur
ne puisse pas être enclenché pendant le freinage.
- Régler la fonction de l'appareil
- Rêgler le courant de freinage (resp. temps de freinage sur variante
/800) souhaité sur le potentiomètre. Le courant de freinage max de 2x
In moteur ne devrait pas être dépassé our ne pas surchauffer ou surcharger
l'appareil.
- Le temps de freinage (sauf pour BI 9034/800) n'est pas réglable parce qu'il
s'optimise automatiquement par détection de l'arrêt. Si T3 n'est pas branché, la
détection s'effectue par analyse du courant de freinage.
- Si aucun arrêt n'est détecté, le BI 9034 arrête le freinage aprés 10 s par.
ex. 30 s
Code de clignotements pour
Des signalisations de défauts peuvent apparaître pendant la mise en route
ou pendant le service. Les codes de défauts sont signalés par un clignote-
Réglage de base
ment d'erreur des DEL suivant le tableau ci-dessous.
butée de gauche
butée de gauche
clignotements
Réglage de base
butée droite
5
signalisation des défauts
Nombre de
Défaut
Fréquence hors
1 x
tolérence
Courant de
freinage non
2 x
atteind
Surtempérature
3 x
élément de
freinage
Défaut de
signal de syn-
4 x
chronisation
Défection de la
surveillance
5 x
de température
Moteur est
encore sous
tension lors du
6 x
lancement du
freinage
Contacteur de
court-circuit
non retombé,
7 x
lorsque le
freinage est
demandé
Cause
Action à entre-
prendre
possible
Appareil
mauvaise
non adapté à la
fréquence
fréquence.
Nous consulter
Circuit de freina-
Vérifier le
ge interrompu
cablage
Modifier le
Résistance
réglage du
bobinage trop
potentiomètre
élevée
de freinage
jusqu'à dispariti-
on du défaut
Réduire le cou-
rant de freinage
ou Réduire le
Temps d'en-
nombre de
clenchement
freinage.
dépassé
Attendre le
refroidissement
radiateur
Appareil défec-
L'appareil
tueux
doit nous être
retourné
Reset de
Interruption de
l'appareil
la tension
d'alimentation
Appareil défec-
L'appareil
tueux
doit nous être
retourné
Signal à
Attendre le
l'enclenchement
refroidissement
de surtempérature
radiateur
élément de
puissance
Contacts souz-
Changer le
dés ou collés
contacteur
du contacteur
moteur
moteur
ou vérifier
cablage érroné
cablage
Contacteur de
Conager le
court-circuit
contacteur de
soudé, mauvais
court-circuit,
cablage
vérifier cablage
04.03.22 fr / 517A
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