Table des Matières
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Tourner le contact sur la position « R » et noter les tours ; revenir à la position « BOTH » ; tourner ensuite
à la position « L » et noter les tours puis revenir à la position « BOTH ". La chute du nombre de tours doit
être inférieure à 150 pour chaque magnéto ou 75 entre chaque magnéto. En cas de doute une vérification
à un régime supérieur confirmera une déficience éventuelle. Une absence de chute de tours peut indiquer
une mise à la masse défectueuse sur le système d'allumage ou un mauvais réglage des magnétos.
4.4.5.
VERIFICATION DE L'ALTERNATEUR
Avant les vols qui nécessitent la vérification de fonctionnement de l'alternateur et du régulateur de tension
(tels que les vols de nuit ou vols aux instruments) une vérification peut être faite en chargeant le circuit
électrique momentanément (3 à 5 secondes) avec les phares d'atterrissage (OPT) ou en faisant
fonctionner les volets pendant le point fixe.
L'ampèremètre restera à zéro si l'alternateur et le régulateur de tension fonctionnent correctement.
4.4.6.
DECOLLAGE
4.4.6.1.
Vérification de régime
Il est bon de vérifier pendant la première phase du décollage que le moteur atteint son régime. Tout signe
précurseur de fonctionnement douteux ou d'accélération anormale doit amener l'arrêt immédiat du
décollage et une nouvelle vérification plein gaz. Le moteur doit tourner sans heurts normalement entre
2500 et 2600 tours sans réchauffage carburateur.
Afin d'accroître la longévité des bouts de pales d'hélice, il est bon d'éviter les points fixes et les mises en
puissance sur sols non préparés (gravillons, etc...). Au décollage, mettre les gaz progressivement et
lentement.
Avant le décollage sur terrains situés à plus de 1524 m (5000 pieds) d'altitude, appauvrir le mélange de
façon à donner le maximum de tours au point fixe.
4.4.6.2.
UTILISATION DES VOLETS
Les décollages normaux sont effectués sans volets. La sortie de 10° de volets diminuera la course
d'environ 10 % mais n'est pas valable pour le franchissement des 15 mètres. En conséquence, n'utiliser
cette position des volets que pour de courts roulements au décollage ou sur des terrains mous et non
préparés. Néanmoins, si l'on doit utiliser ce réglage lors de franchissement d'obstacles il est préférable de
les laisser dans cette position pendant la montée initiale. Exception à cette règle, sur terrains en altitude,
par temps chaud. Le réglage des volets à 30 ou 40° n'est pas recommandé pour le décollage.
4.4.6.3.
DECOLLAGE VENT DE TRAVERS
Les décollages vent de travers sont effectués avec le minimum de volets compatibles avec la longueur de
piste. Accélérer jusqu'à une vitesse légèrement supérieure à la normale et cabrer fortement pour éviter de
toucher la piste en dérapage. Lorsque l'avion a définitivement quitté le sol se mettre dans le lit du vent.
4.4.7.
MONTEE
Voir graphique a TAUX DE MONTEE MAXIMUM I).
4.4.7.1.
VITESSE DE MONTEE
Les montées sont effectuées à une vitesse comprise entre 65 à 74 kts (121 et 137 km/h - 75 et 85 MPH)
plein gaz, volets relevés, pour un refroidissement moteur optimum. Le mélange doit être sur « RICHE » à
moins de vibrations causées par un excès de richesse. La vitesse optimum de montée est de 66 kts (122
Mise en forme par :
Romeo Echo Tango
REIMS/CESSNA F150 L - MANUEL DE VOL
Page 32/43
juin 2002
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